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**Carriere** · 30 octobre 2008, 10h39

Très belle machine, bienvenue!

**kearmith** · 30 octobre 2008, 10h54

haaaaaaaaaaaaaaa

haaaaaaaaaaaaaaa

Je capotes, vraiment trop nice ta voiture, j'aimerais bien que le projet maison soit derrière moi afin d'en faire autant que toi sur ma caisse...

Dit moi est-ce indiscret de te demander combien de temps et de pesos tu as investit?

En tout cas bravo, c'est très bien!

**jshoude** · 30 octobre 2008, 10h54

Belle T5, ca doit rouler pas pire.

**Louis** · 30 octobre 2008, 12h00

mmm front mount intercooler...jai l'eau a la bouche

**T5shortblock** · 30 octobre 2008, 12h57

Envoyé par kearmith Voir le message

haaaaaaaaaaaaaaa

Je capotes, vraiment trop nice ta voiture, j'aimerais bien que le projet maison soit derrière moi afin d'en faire autant que toi sur ma caisse...

Dit moi est-ce indiscret de te demander combien de temps et de pesos tu as investit?

En tout cas bravo, c'est très bien!

Merci pour les commentaire, coté moteur, environ 8000$

suspension et frein, environ 3000$

C'est très peu pour quelque chose de bien différent, les gens comprennent rarement quese qui se passe... :mrgreen:

**Teeo** · 30 octobre 2008, 13h13

nice! belles photos en plus, ton devant est tres mean! j'adore!

bienvenu sur le forum

**cptcook56** · 30 octobre 2008, 13h14

super T5
bienvenue ici
je pense que nous aurons quelque questions a te poser sur les adaptations que tu a fait
felicitation beau boulot

**Roger-Dee** · 30 octobre 2008, 16h31

C'est très rassurant de voir une volvo récente modifié! Elle a un look d'enfer avec son front mount. Très beau choix de turbo, avoir eu les moyen/avoir été moin pressé j'aurais surement investie pour un GTxxxxR mais je me contente (amplement) d'un T3/T4. Est-ce que tu as déjà rouler sur un quart de mile? J'aimerais bien voir les temps que ça sort cette petite voiture la! Et puis lorsque ton turbo sera trop petit pour tes aspirations car un jour on en veux toujours plus, eh bien je le prendrais bien :P

Tu n'aurais pas une photo ou l'on voit tout le moteur, j'aime bien voir la finition de ce type d'installation. Est-ce que tu as fait les modif toi-même ? 30 whp pour seulement 3psi de plus, ton moteur t'en demande encore il pourrait respirer encore plus :P Ou est-ce que c'est situé Tapp auto? J'ai beaucoup de misère à choisir à quel dyno j'irai l'été prochain. Est-ce qu'ils ont un break sur le dyno pour faire du "part-load" tuning?

Bienvenue dans le club, j'espère que tu t'y plaira. Passe le mot sur VS et sur swedespeed au cas ou il y aurais d'autre gens comme toi qui pourrais joindre le forum

Et continu de poster tes modifications ça va surement en motivé quelques uns!

Beau travail

Au plaisir!

**GroanMan** · 30 octobre 2008, 17h58

Ok... là....

je suis officiellement jaloux! Et les photos! WOW! c'est toi qui les a prises?

Quand ma garantie sera finie peut-être...

**tanner02480** · 30 octobre 2008, 19h52

Salut !
tres belle auto, et les photos sont malades !!!

Bienvenue au Forum Club Volvo Québec !

**T5shortblock** · 30 octobre 2008, 23h10

Merci pour les commentaires les mecs, pour répondre au question:

le quart de mile: J'ai installer la nouvelle suspension cette été, je n'ai pas eu la chance d'esseiller le quart cette année, l'anné passer j'ai fait un 14.6 à 103 mph. Le problème c'est que la première vitesse, bien que contrôler à seulement 10psi de boost ne me donnais que du wheel hop dangereux qui me forcait à lever le pier, et la deuxième était complètement inutile du au wheel spin, hahahahaha, cette année j'ai regler le problème de wheel hop avec la nouvelle suspension, maintenant les roues décroche avec une douceur enivrante en première, deuxième et en troisième dépendamment de la température, la prochaine fois que j'irai à la track j'aurai besoin des slick ou des drag radials au moin sinon c'est rien de plus qu'un ''gross display of horsepower'' avec un trap speed de 103 mph c'est claire que la voiture est bonne pour du 13 haut voir même du 13.5... Mais de toute façon, j'ai choisi mes pièces en fonction d'un orientation circuit plutôt que drag, pour moi le drag c'est un outil de mesure, et le circuit, c'est pour le plaisir!!

pour ce qui est des photos, c'est un de mes bon chums qui les a pris, j'ai pris des bonnes photos de mon véhicule moi même me je ce sont mes préférer... je vous en montrerai d'autre en temps et lieux.

Si tu google Tapp Auto, tu trouvera son site web, c'est un tuner reconnus dans la région de l'Outaouais, il est ancien propriétaire d'une civic eg de 9 secondes, une talon de 8 seconde et plus réssament d'une A4 B5 1.8t de 10 seconde, il faisais beaucoup de JDM imports à l'époque ou c'était cool, mais il est maintenant à 100% dans l'euro, il à toujours tuner des Porsche de course et il fait beaucoup de audi/vw... si c'est bosch OEM Me 4.3 ou 7.0, il connait son affaire... Je ne suis pas certain si il a un frain pour loader le dyno pour faire des mid-range pass comme tu dit, mais il est très sympathique et poura répondre à tout tes questions...

Pour ce qui est de plus de puissance, en ce moment je roule toujours 15 psi, j'ai fait une passe de 18psi sur le dyno juste pour voir ce qu'il avais dans le ventre, si je décide de builder le shortblock, je vais garder le même hardwear, c'est pour sa que j'y suis aller avec ces pièce dès le début, c'est pour sauver de l'argent à long terme en faisant un setup pour une grande plage de puissance, pour une voiture fwd amusant à conduire sur un circuit, 19 à 20 psi avec ce même GT30 et environ 350 whp serais parfait pour ne pas dire un peu trop...

**T5shortblock** · 18 novembre 2009, 16h52

Comme à l'habitude, j'ai remiser la voiture pour l'hiver à l'haloween. J'ai commencer quelque projet que j'avais en tête pour la saison morte... Tout d'abbord le power steering, Un nouveau réservoir morosso pour éliminer les fuite attribuable au réservoir d'orrigine, une refoidisseur de fluide sera aussi installer d'ici à la semaine prochaine pour éliminer le fluide en ébulition lors de track day avec des virages serer et le solo, type d'événement qui amène des défis considérable au steering rack.

J'ai du fabriquer une fixture pour fixer le nouveau réservoir sur le point d'ancrage de l'ancienne, le réservoir est une unité pour un remplacement bolt on sur une mustang 94-2000. Le fiting de retour est un 3/8 comme celui d'origine cependant le fiting de sorti est plus gros que la hose d'origine donc un réducteur fut installer.

une fois installer dans le véhicule. tout ce qui reste a faire est une notch dans la boite a ECU.

Le prochain projet réalisé à date est une oil catch can, comme vous voyer, le PCV crache des reste d'huile dans mon intake qui est asspirer par mon turbo, cela crée des reste colant dans la tuyautrie et cause une variation des A/F ratio, c'est pour cela qu'il est favorable de les récupéré avant qu'elle soit brulée dans le moteur.

Encore une fois, j'ai dut fabriquer une braquet pour l'installer.

Une fois mis en place, il faut couper la ligne d'aluminium du PCV pour pouvoir faire passer le flow de cette ligne par la catch can pour récupérer les vapeur d'huile. la premiere étape est d'enlever la couverture de mousse de la ligne

ensuite, on coupe la ligne

la prochaine étape sera de relier les deux bout de la ligne avec la cane, l'installation du cooler a Powersteering et la finition de ces 2 projets d'ici les 2 prochaines semaines, stay tuned!

**T5shortblock** · 18 novembre 2009, 17h03

question de regrouper le tout, voici mon thread sur l'installation du quaife LSD

http://forums.clubvolvoquebec.com/showthread.php?t=7729

**xc 70 05** · 18 novembre 2009, 18h49

Wow wow wow.....ho.....de ta.....de belle machine sibole qu 'est belle ont dirais une peinture neuve et qulle guelle......elle doit tirer en tabarnouche.félicitations.

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