Après mes WezoKart, mon Bowser.

[wezo00]

J'aime bien la plaque qui look "wagon" :P

Effectivement. J'étais bien heureux lorsqu'on m'a tendu cette plaque. Le hasard fait parfois bien les choses.

Pourquoi ne pas avoir choisi V au lieu de W? C'est déjà pris?

Exact. Déçu, mais pas trop.

[wezo00]

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[wezo00]

Première tuile... à 50 000 km... : Le turbo qui meurt prématurément. Espérons qu'aucun débris ne s'est ramassé dans le moteur.
Les bons côtés: C'est sous garantie, et on m'a prêté un joli XC60 T8 Rechargeable + Polestar flambant neuf. Je ne suis pas du type VUS ni "camion", mais j'avoue que c'est une belle machine de guerre.

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[wezo00]

Je suis sceptique sur la fiabilité des P3, même sur la version raffinée c'est-à-dire la dernière année de production:
50 000 km: Bearing de roue avant et turbo à remplacer.
57 000 km: Drain de toit qui se déboîte = un lac sous le tapis... Je croyais que les ingénieurs chez Volvo avaient appris des erreurs de ceux de Ford.

Content d'avoir pris la garantie prolongée 10 ans/200 000 km !
Notre Toyota a près de 160 000 km et a toutes ses pièces d'origine et encore aucun signe de faiblesse.

[Gerheardt]

Moi avec mes Toyota, les bearings de roues c'était aux 10 000kms et à coup de 175 à 1000$. Oui, j'ai eu la "chance" d'essayer toutes les gammes de qualités tellement c'était brisé souvent. Ça ou les link kits, ball joints, tie rods, bushings de tables, bushings de sway bar... Je vois tes problèmes VS mileage et je ne suis pas offensé du tout

[C70-T5]

Je suis sceptique sur la fiabilité des P3, même sur la version raffinée c'est-à-dire la dernière année de production:
50 000 km: Bearing de roue avant et turbo à remplacer.
57 000 km: Drain de toit qui se déboîte = un lac sous le tapis... Je croyais que les ingénieurs chez Volvo avaient appris des erreurs de ceux de Ford.

Content d'avoir pris la garantie prolongée 10 ans/200 000 km !
Notre Toyota a près de 160 000 km et a toutes ses pièces d'origine et encore aucun signe de faiblesse.

Oh.... Nooooon...!!!


Je viens de te lire... Souhaitant que mon T6 2017 ait un turbo de meilleure qualité (j'en doute), car la XC60 T6 2017 "twin charged" a le B4203T9, donc turbo couplé d'un compresseur pour éviter le "lag" du turbo qui semble partager la même pièce...


Et je suis déçu pour les drains de toit
.. Tu viens de me confirmer que j'aurai ça à surveiller sur une 2017... Dans les six candidats observés pour remplacer la XC90 de Sylvie, on a passé une XC60 T6 2015 R-Design avec le 6 cylindres à l'inspection et elle avait eu ce trouble de drain de toit... Le drain de toit qui se bouche peut tuer le moteur du toit ouvrant (c'est ce qui s'est passé pour cette XC60)... Alors... Lac si il se déconnecte et moteur grillé si il se bouche...

Je me croise les doigts... Je n'ai pas la garantie prolongée

[wezo00]

Drains de toit et pare-brise inspectés minutieusement et ils ne sont définitivement pas la source de l'infiltration.
J'ai découvert que l'eau entre par le fairewall (dans la zone de la clim). Ça ne fait aucun sens que le firewall ne soit pas étanche mais c'est la cas. Vidéos à l'appui.
Volvo ne veut pas démonter pour aller voir. "Ils n'ont jamais vu ça, donc ça ne peut pas être ça"... Comme s'il fallait que ça se soit déjà produit pour qu'il y ait une première fois!...

[C70-T5]

Ce sera à surveiller sur la XC60.... Pour les drains... J'avais eu les deux XC90 à faire... La V70, l'ancien propriétaire, un mécano à Volvo Pointe-Claire semble avoir remédié cette dernière

[wezo00]

En mode ÉTÉ!

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