C70 "Ragtop" T5 2.3 HPT

[C70-T5]

Le printemps s'en vient... J'ai quelques projets pour ma C70...

Un autre qui se rajoute sur la liste des "to do"...

L'installation d'un kit "Cold Air" d'Eurosport Tuning...

...avec le boost gauge acheté en décembre et réparer une lampe d'accueil arrière (switch lampe de lecture - pièce de rechange en main)...


Les autres projets demeurent :

Radiateur...
Changer liquides de refroidissement, huile de transmission et de freins... (Les liquides sont achetés)
Peinture capot, pare-chocs avant et arrière... refresh bas de caisse passager et réparation cage de roue même côté...
Changer le toit... (presqu'une priorité)
Un peu de cosmétique intérieur...
...et suite au meet d'automne, remplacer le pare-brise...

Définitivement remis à l'an prochain :
Freins au quatre roues qui seront sous surveillance pour un remplacement au quatre coins.


Dans les "nice to have" :

Transmission torque bushing en uréthane... (Surtout depuis le changement de ceux du haut pour de l'uréthane)

[C70-T5]

Le "Nice to have" est arrivé par la poste aujourd'hui...

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un transmission torque rod avec bushings en uréthane... Trouvé sur le nouveau groupe FaceBook du CVQ pour les pièces...

[C70-T5]

Aujourd'hui, petite visite à Trois-Rivières, au Kenny, pour voir une C70 2003 et ce qu'elle avait de récupérable... L'auto est une 2003 avec le 2.4 LPT de couleur "Moon Dust Metalic - 443" avec un intérieur 1966.

Disons que je n'étais pas le premier... mais j'ai récupéré quelques pièces comme les pare-soleils et quelques plastiques pour mon "Ragtop"...

À suivre...

[C70-T5]

She's back!
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...et oui! Elle est sortie de sa cachette !

101900 miles et des poussières, par un après-midi assez doux, 54°F, j'ai fait ma première "ride top down"!

Cette année, pas de "flat"... Pas de fuite de liquide... Démarrage au quart de tour... (j'ai quand même attendu quelques secondes en position "II" avant de donner l'ordre au cinq Vikings de se faire entendre...)

J'adore son ronronnement plus doux que ma V70T5...

Comme d'habitude, un peu de vibration des pneus légèrement ovals... Reste à faire vérifier mon allignement , car je trouve qu'elle tire à droite...

...mais tout de même, belle balade Magog/Sherbrooke

[C70-T5]

Dimanche dernier, quelques minutes pour l'instalation d'un "torque rod" avec des "bushings" en uréthane de Professional Parts Sweeden...

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Résultats... Conduite différente! Même les changements de vitesse 1-2 et surtout 2-3 différent... Plus (disons) sportif...


Par contre, un médaille à toujours 2 côtés... Vibrations lorsque le moteur tourne "idle" et que la transmission est engagée (automatique)... Phénomène probablement négligeable avec une transmission manuelle, car la vibration disparaît presque lorsque l'on passe au neutre lors des arrêts.


reste à vérifier, mais je crois que je vais essayer cette pièce sur la V70T5 qui, elle, n'a pas de bushing d'uréthane pour le "top mount"...

[wezo00]

Par contre, un médaille à toujours 2 côtés... Vibrations lorsque le moteur tourne "idle" et que la transmission est engagée (automatique)... Phénomène probablement négligeable avec une transmission manuelle, car la vibration disparaît presque lorsque l'on passe au neutre lors des arrêts.


reste à vérifier, mais je crois que je vais essayer cette pièce sur la V70T5 qui, elle, n'a pas de bushing d'uréthane pour le "top mount"...

Tu auras le même problème sur ton V70. La meilleure chose à faire est de conserver le gros bushing OEM et ne mettre que le petit en polyuréthane. De toute façon, le gros d'origine ne se détériore pas et avec sa constitution, il est quand-même assez rigide, alors il fera son travail.

Tu n'as donc qu'à défaire les 2 bolts de l'extrémité (au moteur) ainsi que la bolt du gros bushing. Remets la section avant, et bingo! Tu auras le meilleur des 2 mondes!

J'ai fait la même erreur que toi sur mon 2.5T... J'ai donc du réajuster le setup...
PS: C'est encore 100x pire avec les inserts de bushing de subframe!!!!!

[C70-T5]

Tu auras le même problème sur ton V70. La meilleure chose à faire est de conserver le gros bushing OEM et ne mettre que le petit en polyuréthane. De toute façon, le gros d'origine ne se détériore pas et avec sa constitution, il est quand-même assez rigide, alors il fera son travail.

Tu n'as donc qu'à défaire les 2 bolts de l'extrémité (au moteur) ainsi que la bolt du gros bushing. Remets la section avant, et bingo! Tu auras le meilleur des 2 mondes!

J'ai fait la même erreur que toi sur mon 2.5T... J'ai donc du réajuster le setup...
PS: C'est encore 100x pire avec les inserts de bushing de subframe!!!!!

Alors je ferai deux hybrides avec... L'original de le C70 est sur ma V... La V en avait besoin... Petit bushing déchiré...

Merci du conseil Mario

[wezo00]

C'est toujours (et seulement) le petit qui lâche. Il n'est pas fait fort et malheureusement il n'est pas disponible chez Volvo.

[C70-T5]

Voilà ! Hybride!
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En effet, Mario, ça règle la viibbrrraatiioonnn sur "idle"... mais, je dois avouer que les changements de vitesse étaient, disons, agréable...

Je vais tout de même tenter l'expérience avec le montage inverse sur la V... V qui a un bobo de vibration autre ces temps-ci...

[C70-T5]

Presque prêt pour le meet...

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... mais C ou XC?

[C70-T5]

Tiens! Une Volvo membre du Club...
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Oups!!! C'est ma V !

Je profite de ce solstice d'été avec mon toit baissé pour l'aller et le retour du boulot... Entre les deux, ces temps-ci, c'est, disons, pluvieux!


Ce week-end, ce sera un changement d'huile et quelques vérifications... Après tout, elle a parcouru ses 6000km... Deux meets, Maple Run 2017 et meet de Québec... Deux "rides" de l'autre coté de la frontière dont l'épingle de la 112 dans le New Hampshire... (Kankamagus's hair pin curves)
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Paysages à couper le souffle...
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...et de belles et longues pentes, comme ici à 13%...
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Ce week-end sera celui de la St-Jean donc 3 jours... ...et un peu de temps pour la C...


Coté comportement routier, je remarque des démarrages légèrement plus difficile... "Crank" plus longtemps (une fraction de seconde ou deux de plus que d'habitude) et hésitations lorsque froid et parfois très chaud... Bougies?



À suivre!

[C70-T5]

109000 miles...

Un autre changement d'huile ! Valvoline 5W30 et OEM Volvo

Ce dernier sera celui pour l'hibernation. Manque seulement le stabilisateur dans l'essence et sa place au chaud

[C70-T5]

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Oups! Deux autres témoins sont apparus ce vendredi matin...

Le "flocon"! ...qui indique que la C70-T5 ira bientôt en hibernation!

...et, une lumière brûlée. Le phare de croisement (basse) gauche... (côté conducteur)

Ce matin, je me suis procuré une paire d'ampoule de remplacement... Des H11!

en effet, mon américaine a quelques "particularités" au niveau des ampoules... Don't des H11 plutôt que les traditionnelles H7... Même chose pour les clignotants...

Bref, je m'apprêtais à faire le remplacement de mon ampoule, quand j'ai remarqué que c'est plutôt le connecteur qui a littéralement grillé!


Alors je suis en mode recherche, car je n'arrive pas a trouver la pièce Volvo... ...et les C70 2004 avec des H11 sont introuvable chez les recycleurs... Peut-être qu'une visite chez Kenny-U-Pull pourrait m'aider...?

[wezo00]

Bref, je m'apprêtais à faire le remplacement de mon ampoule, quand j'ai remarqué que c'est plutôt le connecteur qui a littéralement grillé!


Alors je suis en mode recherche, car je n'arrive pas a trouver la pièce Volvo... ...et les C70 2004 avec des H11 sont introuvable chez les recycleurs... Peut-être qu'une visite chez Kenny-U-Pull pourrait m'aider...?

Si ça peut t'aider dans tes recherches, mon V70 2005 avait aussi des H11. Si c'est le connecteur que tu cherches, tu pourras élargir ton champs de recherche.

[C70-T5]

Si ça peut t'aider dans tes recherches, mon V70 2005 avait aussi des H11. Si c'est le connecteur que tu cherches, tu pourras élargir ton champs de recherche.

Merci Mario!

Je crois que les P1 ont aussi des H11... N'est-ce pas?