V70r98#2

[GroanMan]

C'est vraiment incroyable tout ce que tu fais! J'ai juste peur que tu frappes le mur inévitable quand tu seras rendu au bout de la capacité d'un volvo... On en a perdu quelques-uns comme ça.

Mais en attendant, Awesome work!

[voyergab]

Nice shot !

Ça promet avec le 20G (Hann?).. plusieurs qui ont de gros setups ont ca et ca fonctionne bien... tout est dans le tuning encore une fois !

J'avais personnellement été bien impressionné par le 18G d'un gars sur VS qui est situé en Ontario... alors je suppose que le grand frère devrait bien faire...

http://volvospeed.com/vs_forum/topic...-850r-results/

Lâche pas tes efforts, c'est beau à voir !

[Darklockz]

C'est vraiment incroyable tout ce que tu fais! J'ai juste peur que tu frappes le mur inévitable quand tu seras rendu au bout de la capacité d'un volvo... On en a perdu quelques-uns comme ça.

Mais en attendant, Awesome work!

probablement que la journee ou le potentiel du whitebloc sera atteint... seulement le shell va changer
a place de swap un moteur X ds un volvo jprefere swapper le moteur volvo ds plus leger.

jy ai deja penser, jai quelque idee.. mais une chose de sur, pas de civic ni de volks lolll

[Darklockz]

Nice shot !

Ça promet avec le 20G (Hann?).. plusieurs qui ont de gros setups ont ca et ca fonctionne bien... tout est dans le tuning encore une fois !

J'avais personnellement été bien impressionné par le 18G d'un gars sur VS qui est situé en Ontario... alors je suppose que le grand frère devrait bien faire...

http://volvospeed.com/vs_forum/topic...-850r-results/

Lâche pas tes efforts, c'est beau à voir !

ouais le 18G es surprenant!
pour le 20G.. stun upgrade minime, mais ca reste un upgrade
se que jaime du 20G cest le hotside 10cm! le housing es assez large pour carrement
souder la WG interne et plumber une WG externe directement..

pas de manifold mod.. rien!

ce que jaime moin cest larchitecture du turbo qui date de loin comparer un gt turbo

mon but final es de mettre la main sur un efr series 7064, mais bon, une chose a la fois!

[Darklockz]

nouveau map..

50% less ignition retard after the shift..
VE part load map tweak..
load setpoint map tweak pour 22-23psi..

resulta:
-les shift sont bcp plus direct, torqeux.. insane!
-le power es beaucoup plus smooth au traver les RPM
-les trim sont presque parfaite
-les afr sont un peu moin riche en transition WOT
-le sourrire a pris 2 pouce de large de plus...

[Darklockz]

javais perdu interet au drag...

demain team dynamics/advan up front! we'll see

[rj240]

javais perdu interet au drag...

demain team dynamics/advan up front! we'll see

J'ai toujours rêver d'avoir un place ici pour faire comme en Europe, de run de genre 60km/h-200km/h, au lieu de des 1/4 de mile.

Beaucoup moins dur sur les voitures, et beaucoup mieux pour les voitures pesant comme les Volvo...

[Darklockz]

yep... la 15 direction napierville... cest la que sa passe =P

[Darklockz]

parfois.. il faut revoir son travail.. et assumer ses erreurs!

catch can!..

ok first.. linstallation de la catch can sealer etais bonne.. cependant tout se qui reduit le diametre interieur
nuit grandement au travail du PCV!

deuxiemement.. les setup que vendent viva performance et compagnie, NE SONT PAS adapter a nos auto
et cela meme 100% stock... les fitting sont trop petit, elles ont pour la majeur parti des mini breather en option
qui es le reel probleme de ses modeles de catch can

je mexplique..

si on part dune installation normal dune can entre le ptc nipple et le pcv box..
meme ayant le meilleur des baffles, le ptc se retrouve a suck in lair du mini breather!
se qui ne donne aucun vacuum au crankcase, et cree un vacuum leak directment au
manifold.. bien que on vent la pression positive du crankcase cest pas la meilleur option!

deuxiemement.. si on roule un boost meme dorigine (10.5psi).. le probleme qui survient es le meme
pour un setup venter ou un setup sealer.. du a la conception de la catch can..
le INLET doit passer par un tubing style vacuum line de 1/8 pour vider son huile sous le separateur
alors on passe de la ligne rigide du pcv.. a un diametre 3 fois plus petit.. resultat, cracnkcase pressure!


en gros.. de toute les setup de catch can qui se vendent actuellement que jai vu.. la seul maniere pour un
volvo turbo de rouler une catch avec un mini breather es de deleter le PTC nipple sur la charge pipe
ou davoir un check valve juste avant le beather...

reste a trouver la grosseur de ligne approprier pour metton 26-28psi ( LAWL )
une facon de garder le PTC et un vacuum au crankcase meme en vent 100% ( check valve )
jvois pas la raison dun setup complexe comme nos amis de VS samuse a faire.. alors
on va faire ca bin simple et bien efficace lol

[Darklockz]

pour l'instant je magasine une catch can digne de son nom!

jai (je lespere) regler mon probleme en drillant mes fitting 1/2 to 1/8 le plus large possible sans affecter
les tread.. supprimer le PTC.. ajouter un mini breather

maintenant jai une restriction minime.. et meme si le ptc siphone pas en vacuum jai quand meme une pression au breather
ca sent le batard! mais au moin jsais que jbuild moin de pression ds le crankcase et cest ca limportant pour linstant!

[Darklockz]

[Darklockz]

UP N RUNNIN BAYBAY!


damn rich on boost... need tweaks but ahaha..
idle/cruisin.. perfect

[wezo00]

Rock on!

[rise94]

parfois.. il faut revoir son travail.. et assumer ses erreurs!

catch can!..

ok first.. linstallation de la catch can sealer etais bonne.. cependant tout se qui reduit le diametre interieur
nuit grandement au travail du PCV!

deuxiemement.. les setup que vendent viva performance et compagnie, NE SONT PAS adapter a nos auto
et cela meme 100% stock... les fitting sont trop petit, elles ont pour la majeur parti des mini breather en option
qui es le reel probleme de ses modeles de catch can

je mexplique..

si on part dune installation normal dune can entre le ptc nipple et le pcv box..
meme ayant le meilleur des baffles, le ptc se retrouve a suck in lair du mini breather!
se qui ne donne aucun vacuum au crankcase, et cree un vacuum leak directment au
manifold.. bien que on vent la pression positive du crankcase cest pas la meilleur option!

deuxiemement.. si on roule un boost meme dorigine (10.5psi).. le probleme qui survient es le meme
pour un setup venter ou un setup sealer.. du a la conception de la catch can..
le INLET doit passer par un tubing style vacuum line de 1/8 pour vider son huile sous le separateur
alors on passe de la ligne rigide du pcv.. a un diametre 3 fois plus petit.. resultat, cracnkcase pressure!


en gros.. de toute les setup de catch can qui se vendent actuellement que jai vu.. la seul maniere pour un
volvo turbo de rouler une catch avec un mini breather es de deleter le PTC nipple sur la charge pipe
ou davoir un check valve juste avant le beather...

reste a trouver la grosseur de ligne approprier pour metton 26-28psi ( LAWL )
une facon de garder le PTC et un vacuum au crankcase meme en vent 100% ( check valve )
jvois pas la raison dun setup complexe comme nos amis de VS samuse a faire.. alors
on va faire ca bin simple et bien efficace lol

Moi j'ai monté un MOROSO et les durites fournit sont plus grosses que celles du PCV.Pour l'instant je n'ai pas à m'en plaindre et il fait bien son boulot.

[Darklockz]

C'est la cle.. grossir les hoses. .


J'ai beau lire.. jtrouve rien qui fait mon bonheur

J'ai décider de venter 100%
On verra ou sa menera