240 qui s'étouffe...

Je m'aligne pour acheter une 240 DL 1989 manuelle à une connaissance. Il me dit qu'elle a un problème qu'il croit être facile à réparer...suffit de mettre le doigt dessus! Naturellement je veux savoir ce qu'elle a avant de l'acheter.

Voici le problème: elle démarre super bien et roule adéquatement pour un certain temps, puis elle perd tout son "power". Elle continue à rouler mais aurait de la misère à monter une côte... Il semblerait qu'elle fonctionne A-1 jusqu'à temps que le moteur soit chaud.

Ce qui a été changé:
-filtre à gaz
-cap distributeur
-bougies
-filtre à air

Je n'ai pas lu tout les autres thread du forum alors je m'excuse si ce problème a déjà été discuté au par avant. Simplement me rediriger et je serai content.

Merci de votre aide. J'ai hâte de ravoir ma 240 pour l'hiver !

[engineone]

Va sur swedishbricks http://www.swedishbricks.net/contents.html ils peuvent peu-être t'aider!

[jean1309]

Si elle a aussi de la misère a redémarrer une foi chaude je vérifierais le coolant temperature sensor sous l'intake (celui pour le moteur pas le gauge). Il est probablement fini donc le système d'injection ne réalise pas que le moteur est chaud, donc le moteur roule trop riche une foi réchauffer.

[J-mack]

Jean1309,

ça semble être une bonne place ou regarder, merci. Comment détecter si il est fini? Ya t-il un indice ou je dois simplement le remplacer et voir si c'était le problème?

Merci

[J-mack]

Engineone,

Merci pour le lien, je vais essayer de trouver là dessus

[jean1309]

Je suis pas sur que sur une '89 les fils vont être a la même place mais pour les 240 jusqu'à '88 tu vas trouver le fil bleu dans le harnais qui est attacher au firewall derrière le moteur (le harnais devrais être recouvert de tape). Avec un multimètre tu vas piquer dans le fil et vérifier que les voltage sont comme ceci:
Moteur froid (-7°c) approximativement 3.5 volts
Moteur tiède (20°c) approximativement 2.2 volts
Moteur chaud (88°c) approximativement 0.4 volts

Si le voltage lue est de 4,5 volts le sensor est soit déconnecter, plus bon, ou les fils et terminaux qui ci rendent sont couper ou briser.

[J-mack]

Jean1309

Merci je vais me trouver un multimètre et je vais aller vérifier ça. Je communiquerai ce que j'aurai trouvé.

[Roger-Dee]

Moi je changerais 02 et amm. Est-ce que le check engine allume ?

[jean1309]

C'est vrai que le O2 pourrait faire ça aussi (car l'ordi d'injection prend ses données seulement une foi que le moteur est réchauffer)mais le amm défectueux le ferait tout le temps pas juste quand le moteur a eu le temps de réchauffer. Pour vérifier si le O2 sensor est la cause du trouble tu as juste a vérifier si le voltage provenant du sensor varie avec le moteur en marche.

[J-mack]

ok, j'prend ça en note. Je vais me rendre chez le gars et vérifier tout ça. Vous connaissez vos volvo !

[Invité]

C'est vrai que le O2 pourrait faire ça aussi (car l'ordi d'injection prend ses données seulement une foi que le moteur est réchauffer)mais le amm défectueux le ferait tout le temps pas juste quand le moteur a eu le temps de réchauffer. Pour vérifier si le O2 sensor est la cause du trouble tu as juste a vérifier si le voltage provenant du sensor varie avec le moteur en marche.

avec le AMM débranché, et la sonde 02 débranché la voiture devrait rouler comme un charme le pied dans le fonds (wide open throttle)

[jean1309]

avec le AMM débranché, et la sonde 02 débranché la voiture devrait rouler comme un charme le pied dans le fonds (wide open throttle)

C'est vrai, et si tu débranche le AMM assure toi que la clef d'ignition est a off sinon tu peux le brûler (si il ne l'est pas déj&#224.

Façon facile de tester le AMM est de le débrancher (avec la clef a off comme je viens de le dire!!!) et voir si sa change la façon que le moteur fonctionne (accélération, mid throttle) l'ordi va être en "limp home mode" qui veut dire qu'il vas rouler super riche. Donc pas de changement = AMM fini, changement = AMM bon. Comme j'ai dit par contre dans un autre post le AMM va soi fonctionner ou pas, il ne ce métreras pas a plus fonctionner seulement a chaud!!! C'est pour sa que je pense que soit temp. sensor ou au O2 sensor est probablement le coupable.

Assure toi aussi de vérifier toute tes lignes de vaccum une ligne couper ou débranché peut causer plusieurs troubles assez difficiles a trouver.

[J-mack]

ok, je vais tout vérifier ça et je vous reviens avec une réponse

[jean1309]

Bonne chance et amuse toi bien!!!!