encore et toujours des questions...

[Jerome240]

bon, j'ai trop de temps libre, et je me fais des scénarios à propos de mon 240 wagon c'est quoi la solution la plus simple pour baisser un peu la suspension? on voit beaucoup de n'importe quoi sur le web comme couper les ressorts... etc.... chose que je ne veux pas faire. j'aimerais rester légal et surtout sécuritaire, j'ai quand même une famille de 5!

donc ça serait quoi comme setup, amortisseurs plus courts, ressrts plus courts aussi, des marques ou des sites web pour référence, existe-t-il des kits? et dans la même foulée, changer les disques et galipers pour du plus performants en prévisions de plus de hp aussi

merci les gars

[krusty240]

Le plus simple c’est d'acheter des "lowering springs" de IPD ou FCP et si tu veux une suspension plus ferme mettre des Bilstein HD
Attention les "lowering spring" de wagon et de sedan sont pas les mêmes pour l'arrière
C'est ce que j'ai l'intention de faire sur mon 240 wagon.

Le système de freinage des 240 est déjà pas mal bon. Si tu vas chercher ben de la performance il se vends des kits pour monter des brakes de RX7 ou de R
Mais pour justifier une telle dépense il faudrait que tu ailles chercher plus de 250-300hp à mon avis

[Jerome240]

Merci Krusty,

j'ai checké ça pis et les prix pour du bilstein HD est abordable malgré tout. donc un kit de bilstein, un kit de coilspring IPD et le tour est joué. pour tout ce qui est des torque bar, swaybar, Lower Chassis Tie Bars... est-ce que c'est aussi un incontournable?

pour la job de frein, je vais les restaurer, seal, piston, etc.. et leur faire une beauté

sur IPD, il vendent ce kit :VX Street Performance Cam Kit - B230, as-tu déjà entendu parler de ce kit là et en vaudrait-l la peine?

[Phil]

Pour les bars, la swaybar avant (et arriere si tu peux te la permettre) fera la plus grosse différence. Les autres sont vraiment facultative, à moins de faire de la track.

Le VX cam à mon avis ne donnera pas tellement plus, tu vas peut-etre gagner quelques petits chevaux dans un régime bien précis. Investis plutôt dans l'ajout d'un turbo où là tu en auras pour ton argent.

[Invité]

tout fait, juste à installer
http://www.kaplhenke.com/collections.../240-coilovers

sinon, tu achète des Bilstein HD avants et arrières, des ressort de Mercedes 300D Wagon 82-86 et tu les coupe *ces ressorts étaient conçus afin d'être coupés selon l'usage que le proprio allait faire de sa voiture*. Ils ont beaucoup de dead coils.

Sinon, tu suis les conseils de Kyote (TB)
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=85793

Selon Travis (un bon Jacques de TB) il à fait tout son setup avec des coilovers de S13 S14 et ça marche à merveille! Sa voiture est DD en plus de Drift Sl*t et Track Wh*re.

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=295106

[neutrino]

Salut je fais une mise à neuf de la suspension / direction sur ma 245. J'ai changé les ball joints et je vais faire les bushings de table avant ainsi que tie-rod et tie-rod ends.

Je pense poser le kit de anti-sway bar de IPD tant qu'à y être. Le kit 25 mm avant/arrière est moins cher que le kit 25/22 mm avant/arrière. Quelle est la différence entre les deux côté tenue de route et sensations ?

Envoyé depuis mon Q10 avec Tapatalk

[GroanMan]

On a dit que le 25mm était trop stiff et pourrait être dangereux en conduite normale parce qu'il rendait le derrière tellement stiff qu'il pouvait partir (devenir survireur) sans crier gare. En 3 ans de conduite, ça n m'est jamais arrivé et j ne regrette rien.