Démontage d'un B230F en vue d'un +MT sur ma 245

[lesaint73]

Petite note technique au sujet des photos, ne laisse jamais un crankshaft couche sur le long, tu dois l'entreposer debout c'est une piece tres solide mais tres sensible a la fois. Joyeux noel et bonne chance dans ton projet. Fred

[GroanMan]

Petite note technique au sujet des photos, ne laisse jamais un crankshaft couche sur le long, tu dois l'entreposer debout c'est une piece tres solide mais tres sensible a la fois. Joyeux noel et bonne chance dans ton projet. Fred

Bon à savoir! Merci!

C'est quoi le rouge dans tes cylindres?

[thony221]

La réflexion du stand à moteur dans des cylindres parfaits? Ou bien Jésus.

[neutrino]

La réflexion du stand à moteur dans des cylindres parfaits? Ou bien Jésus.

J'ai vraiment trouvé l'intérieur du moteur dans un état impeccable ! C'est mon premier démontage complet de moteur, mais je ne m'attendais pas à trouver des cylindres avec un fini miroir ! Vraiment étonnant que la fourchette n'ait pas grafigné les cylindres plus que ça étant donné la rouille qu'on trouve dessus !

Pour le crankshaft, je l'ai remisé en sandwich dans du papier journal dans une boite de carton. Est-ce que laisser coucher et support son propre poids peut l'endommager puisqu'il n'est pas supporté par les 5 paliers ?!

[BAST240]

Il faut que tu l'entrepose debout parce que sinon il va crochir et puis la il risque d'etre debalancer

[neutrino]

Il faut que tu l'entrepose debout parce que sinon il va crochir et puis la il risque d'etre debalancer

Je l'ai rangé dans une boîte en position verticale. J'espère qu'il n'a pas crochi en une semaine couché. Je n'ai pas de V pour vérifier la cylindricité.

Sinon, je me demandais si je pouvais utiliser le distributeur sur le camshaft de la 740T donneuse. La réponse est non, à moins de défoncer le firewall. Il y a pas mal d'autres conseils utiles sur ce lien :
http://people.physics.anu.edu.au/~am...sion_hints.htm

[neutrino]

Je vais bientôt commander mes pièces. Pour ce qui est de la clutch, on recommande de mettre une clutch de 740 turbo manuelle ? Ou bien un kit normal fait la job ?

[Phil]

C'est sur que le kit normal fait la job. Tu as regardé sur FCP si le numéro de pièce est différent?

[neutrino]

Il y a deux kits. Ils n'ont pas les mêmes numéros FCP en tout cas. Si je rentre 740 turbo il y a celui-ci :

http://www.fcpgroton.com/product-exe...category_id/85

Et si je rentre une 240 des dernières années j'ai celui-ci :

http://www.fcpgroton.com/product-exe...category_id/85

[thony221]

Il y a a les clutchs turbo et non-turbo. Pour la flywheel, en autant que tu as une ''dog dish'', les 2 kits feront. S'agit de savoir la limite du kit pour les N/A en terme de puissance!

[poulrais]

http://www.autopartsway.ca/PartList..../pagenum1/tabS

[neutrino]

Il y a a les clutchs turbo et non-turbo. Pour la flywheel, en autant que tu as une ''dog dish'', les 2 kits feront. S'agit de savoir la limite du kit pour les N/A en terme de puissance!

Comment je fais pour savoir si j'ai une dog-dish flywheel ?

[poulrais]

Si tu es sur LH 2.4 t'as pas vraiment le choix d'avoir une fw dog dish d'après moi!

[neutrino]

Ok je suis rendu à acheter les rings des pistons pour mon B230. Dans le livre de Bentley, on a les dimensions suivantes :

Diametre : 96.01 mm (3.780 po)
Top ring height : 1.728-1.740 mm (0.0680-0.0685 po)
2nd ring height : 1.728-1.740 mm (0.0680-0.0685 po)
Oil scraper ring height : 3.475-3.490 mm (0.1368-0.1374)

On me dit d'acheter un kit de Total Seal. Sur leur site, on voit des kits qui ont les hauteurs suivantes :

1/16 - 1/16 - 3/16, soit 0.0625 - 0.0625 - 0.1875

ou

5/64 - 5/64 - 3/16, soit 0.0781 - 0.0781 - 0.1875

Je ne vois pas de combinaison qui donne les spécifications du Bentley. Quoi choisir ?

[GroanMan]

Tu fais pas machiner ton bloc? parce que si c'est le cas, ca va te prendre des pistons oversize un peu. Et dans mon cas, les segments étaient avec.