Trouble ralentis/ mélange trop riche

[tanner02480]

concernant le MAF

l'ECU gère la richesse du mélange proportionèlement au voltage issu du MAF, (ainsi que O² sensor et tu T° sensor.)
ce voltage est proportionnel à la quantitée d'air qui traverse le MAF

donc plus le voltage est haut, plus le mélange est riche.

j'ajoute qu'une perte de vaccum en aval du MAF à pour cause qu'il rentre plus d'air que ce que vois le MAF donc provoque un mélange trop pauvre

effectivement, en debarquant une hose apres le idle valve, le voltage du O² sensor diminue au alentours de 0.1 volts

étant donné que mon voltage plafonne et stagne à 0.9V, la logique me dit que l'ECU recois un voltage trop elevé du MAF et il crois qu'il y as plus d'air qui rentre que la réalité, donc il cré une mixture trop riche.


j'ai trouvé les voltages d'origine d'un MAF pour mon 960 1995, j'irais les tester demain et comparer, je suis pret à parier que j'aurais un voltage supperieur à la normale (mon MAF n'est pas un OEM) ca ne serais donc pas surprenant.

on en apprend des choses quand on roule en Volvo .... et on brule du gas en calvaire aussi

[tanner02480]

Un peut de news,

Les nouvelles sont bonnes !

Tout est rentré dans l'ordre :

le fautif étais mon MAF remanufactured .

sa tension de sortie étais trop élevé et faisais croire au ECU qu'il rentrais plus d'air que réel, donc ce dernier envoyais plus de gas ce qui provoquais mes codes de o2 sensor et le voltage trop élevé au t° sensor qui en passant s'avère bon.

étant donné que le ECU utilise le voltage du MAF comme réference ainsi que le ohmage du T° sensor, si ce voltage est mauvais il fausse toutes les autres valeurs.

j'ai donc rabaissé la tension du MAF pour la rendre normale et tout est revenu dans les normes.
démarrage à froid OK
boucle de régulation O²sensor OK
richesse du mélange OK
Plus aucuns codes de défauts
consommation revenu dans les normes
Moteur plus puissant et moin bruyant

[GroanMan]

Wow! un vrai thriller cette histoire! Au moins ça fini bien!

[Volvobeat]

Cool super ses des chose a savoir sa, merci Monsieur le prof,

[dave's242gt]

tu dit que tu a abaiser la tension du maf ... avec koi ? k resistance ou un potentiometre?
donc ta garde ton maf jobber et tu la twiker ??

ca parceque je doit change le mien sur ma vielle bmw et ya des cheap a 75 $ sur ebay mais je doute de leurs qualite...
donc si je peux faire cheap MAF + resistance ca serait ca coche

[tanner02480]

bin c'est ca, j'ai ouvert la ligne en deux puis j'ai implanté un potar, pour trouver la valeur optimal et obtenir la bon voltage de réf au idle, une fois trouvé, j'ai retiré le potar sans le désajuster, j'ai meusuré sa valeur et je l'ai remplacé par une résistance fixe, soudé shrinké, terminé
ca prend un oscillocope pour lire la courbe du O² sensor en meme temps, si tu veut je peut t'aider à diagnostiquer ton auto

donc oui un maf jobber peut faire une bonne job, et meme si ca dure qu'un an ou deux, au moin je sais pertinement d'ou venais le bug, fait que dans cette optique ca ne me dérangerais pas d'en acheter un OEM sachant que je serais certain du résultat.