Calling Dr. Poulrais : qui a installé une tête 16V sur un B230?

[GroanMan]

À la recherche d'une transmission T5, je tombe sur un gars qui me dit: J'ai un 740 à démonter, tu veux une tête 16V???


Euh...

D'après ce que j'ai vu sur TB, c'est pas un simple plug & play!

Du plus simple (poulies) au plus compliqué (Mega squirt!) en passant par le "ben voyons" (machiner le top des pistons pour faire de la place pour les valves), je me demande ce qui est vraiment nécessaire par rapport à ce qui est de la valeur ajoutée.

Certains roulent avec des ordis de turbo, d'autres ont mis des adaptateurs fabriqués par Yoshifab (ou Roger-Dee, c'est rendu mélangeant! )


Est-ce que quelqu'un ici a déjà fait ça?

[d-bock]

Je vous salue bien bas, sieur GroanMan, pour votre sens inné de l'exploration!

On entend presque le Capitaine Kirk dire: To boldly go where no one has gone before!

[GroanMan]

Haha! La différence c'est que lui, il le faisait! (avec l'argent de la fédération mais quand même...)

Pour ma part, je parle beaucoup mais j'agis peu! En tout cas, pas autant que je voudrais!

[d-bock]

Haha! La différence c'est que lui, il le faisait! (avec l'argent de la fédération mais quand même...)

Pour ma part, je parle beaucoup mais j'agis peu! En tout cas, pas autant que je voudrais!

Tu peux toujours te laisser pousser la bédaine et régler tous tes conflits à coup de poings en attendant les subventions de la Fédération

[Phil]

Je pense que tu va juste te faire ch*er de monter une 16V avec turbo... Si tu remarque les moteurs les plus délirant sur TB, c'est tout du 8V. Tout le temps et l'argent investi, tu le mets dans des trucs forgés, un turbo plus gros et un MSquirt plutôt que dans un exaust manifold, une tete 16V, une timing belt et un tendeur custom...
Commence par monter ton moteur 8V et quand il sera en shape, là tu ajoutes le 16V, c'est pas comme si c'était difficile à trouver anyway. Roger-Dee pourra t'en dire plus sur le sujet. Pour ma part, c'est ce que j'ai retenu des threads sur TB.

[poulrais]

Le mien n'est pas encore monté. Ça va se faire au cour de l'hiver sur un autre bloc que celui qui est dans l'auto en ce moment. J'ai toutes mes pièces mais pas encore reçu mes rods H-beam et mes pistons forgés 16V. Si tu veux bien faire ça et ne pas avoir un moteur qui va te ch... dans les mains au bout de 1000km tu dois compter entre $2000 et $3000 de pièces + les frais d'usinage pour le bloc et la tête et je ne crois pas que ça vaille la peine de dépenser tout ça pour rouler les ordis stocks ensuite alors compte aussi des $$$ pour un EMS (lire Megasquirt). Je suis pas maml certain que HP pour HP ça va te coûté pas mal plus cher de te monter un moteur 8V de 400hp aux roues que de le faire avec un swap 16V. Juste un tête RSI 8V Stage 2 coûte $1250 US et je ne sais même pas si ça flow autant qu'une tête 16V stock que tu peux trouver à $250...

[Marius850R]

Moi j'irais pour le projet de 16v , j'envoyerais la tete se faire porter et polir ce qui devrais augementer le flow facilement de 30% , le plus des deux cams c'est le timing qui peut donner un grand gain , cote ems , un used unit de ( megasquirt 2 ) se vend comme 200 $ ( de plus pour ce type d'auto , les settings de l'unite sont facile , les sensors facile a connecter , le tuning est pas trop due surtout que l'unite a autotune qui peut aider .... Alors pourquoi pas aller de cette facon , de plus c'est un build unique ! 4 cyl 16v turbo !! Beau projet

[Invité]

Je suis d'accord avec l'idee de delirer avec un 8v et de sauter des timing belts sans problemes.

Un 8v peu etre stroker pour aller chercher le OooOOmph en plus.

Usiner la tete pour le flow. Intake et TB custom, un bon manifold teste sur le flow, une grosse turbine et un ajout de methane/eau.

L'aggressivite du 16v est incroyable, le son qui en sort est simplement MALADE... Mais le chiage a le faire, iash. Rien qui est dispo "off the shelf"


Ca ne vaut pas la peine de prendre un bloc 16v et de le renforcer?

Regarder un peu les projets suedois, 8v, stroke 2.5L, double spring de valve, gros TB, MS, supercharged+turbo!

les chiffres qu'ils font sont ridicules!!!!!

[joe90]

un 16V avec un gros turbo ca donne facilement 400hp...tu doit en mettre pas mal d'argent pour arriver a ca en 8v...

anyway moi aussi j'ai pas mal toutes les pièces...j'ai manqué de fonds a la fin de l’été...

mais mettons que moi j'y vas pas mal low budget... tète stock , piston stock(machine a la main avec une outil special qui guide(yoshifab), rod stock

lh 2.4 ou megasquirt - upgrade de pompe a gaz

intake et exhaust manifold adapter de yoshifab

adaptateur de tension de yoshifab

poulie intermédiaire yoshifab

si sa pète je remonte un autre moteur plus tard..

de toute facon rendu la ya d'autre chose qui va saute aussi...diff et transmission

[NativeJesus]

J'ai mes morceaux, en gros (tête, adapteurs, poulie intermédiaire). J'attend d'amasser les fonds pour les internes (crank, con.rods et pistons custom - je fais aussi percer les cylindres, avec le stroke crank on devrait avoir dans les 2,9 à 3,0L de déplacement), une job minimale de tête et un regrind de mes camshafts.

Il me faudrait aussi des manifolds intake/exhaust. Je regarde pour m'en souder un "lug" en kit, pour l'intake je suis encore un peu dans le beurre, je vais peut-être y aller avec un adapteur de Yoshifab.

Gestion moteur, pas tellement le choix d'y aller par Megasquirt ou autre. J'avais considéré Haltech un bout de temps mais ça fait un gros motton à cracher pour ce que ça peut apporter de rassurant.

Le gros avantage dans ma vision des choses est que 16 soupapes travailleront nécessairement mieux que 8, et même avant ça la tête est mieux conçue question flot d'air. Pas pour rien que la puissance d'un 16V N/A est presque la même qu'un 8V turbo... Rien qu'à toucher dans la tête à Rodger comment les ports étaient aussi "briques" que la bagnole elle-même pour voir !

En même temps, en under-tunant la machine pour les jours ordinaires, ça permet d'aller chercher des chiffres encore impressionnants sans pour autant imposer des stress énormes et constants sur aucune des composantes avec tous les internes forgés, et vu le déplacement supplémentaire, on a un bon oomph avant même que le turbo n'embarque. Et un son que j'ai bien hâte d'entendre...