240 flame trap

[240_brick]

Salut,

Bon, ma 240 pisse l'huile comme c'est pas permit et ayant fait quelques recherches sur internet je suspecte la flame trap. Alors j'ai quelques questions;

Avez-vous déjà eu un problème similaire?
Comment diagnostiquer un problème de flame trap?
(genre vérifier pour de la présence de succion dans le tuyau de vérification d'huile )
Où se situe cette flame trap exactement?

PS: Je crois que l'huile coule de du seal du crankshaft.

[GroanMan]

T'as le haynes?

253-1 et -2.

Je l'ai jamais changé mais j'y pense souvent alors si tu le fais, fais un tuto!

regarde ici aussi:

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=158981

[240_brick]

T'as le haynes?

253-1 et -2.

Je l'ai jamais changé mais j'y pense souvent alors si tu le fais, fais un tuto!

regarde ici aussi:

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=158981

253-1 et -2 c'est pour le haynes ou le bentley? Moi j'ai juste le haynes et mes pages sont numérotées genre 3-8, 3-9. Et, oui je vais poster des photos de la job ine fois terminé.

[GroanMan]

ben oui, quessé que j'dis là! C'est le Bentleys! haha! Je l'ai entre les mains en plus!

DOH!

[BAST240]

tu parle tu de la PCV valve qui serait bouché pis la l'huile coule de partout?

[240_brick]

tu parle tu de la PCV valve qui serait bouché pis la l'huile coule de partout?

Ouin bein c'est une hypothèse. En tout cas l'huile semble couler du seal du crankshaft car il y en a plein dans le compartiment de la timing belt et selon mon inspection visuelle ce ne sont pas les seals du cam ni de l'intermédaire. De plus, j'ai comprit que quand la pcv valve est bouchée, il y a beaucoup de pression qui se bâtit dans le compartiment du crank ce qui explique p-e pourquoi l'huile coule de ce seal. Mais c'est peut-être juste le seal qui est fini et je cherche du trouble pour rien avec la pcv.

Mais en tout cas, ça coule beaucoup plus quand je fais révolutionner le moteur à haut régime.

J'ai même des petites flaques d'huile sur ma pompe à eau, c'est de toute beauté.

[Phil]

C'est situé entre les 2 tubes du fond de l'intake si je me souviens bien. C'est un tuyau qui fait un coude vers le haut. Tu le débranches du plastique et tu nettoies le truc avec les trous si c'est bouché. Sinon, ton problème se trouve ailleur...

Qq photos:

[240_brick]

oh ok, bein j'ai regardé sur ma voiture et je n'ai pas ces petits tuyaux qui se rendent au intake manifold. J'ai juste la boite et c'est tout.

[Phil]

??? Ben oui tu les as, c'est juste que tu ne sais pas quoi chercher je pense Je trouverai une photo quand j'aurai le temps.

[Phil]

Le flame trap est bien entre les 2 premiers des 4 tubes de l'intake manifold, du côté firewall. Trois tube de caoutchouc viennent se brancher dessus.
Comme cette photo pour localiser le flame trap:

1- Le gros tube part du tuyau de plastique en accordéon (celui entre le throttle et le MAF), c'est lui que tu débranches sur le flame trap voir si le bidule à trous est bouché.
2- Le petit tube est branché en plein centre de l'intake manifold sur le dessus.
3- Le tube comme la 2e photo s'en va en dessous vers je ne me souviens plus où.

Bonne recherche!

[240_brick]

??? Ben oui tu les as, c'est juste que tu ne sais pas quoi chercher je pense Je trouverai une photo quand j'aurai le temps.

Bon voilà ce qui est arrivé. Hier soir avec ma lampe de poche j'ai remarqué qu'il n'y avait pas de tuyau sortant de la petite boite noire sous le 3 ieme port d'intake manifold. J'ai donc assumé que ces petits tuyaux étaient manquants. Mais aujourd'hui dans la clarté du soleil j'ai constaté que le tuyau venant se brancher dans la boite noire était simplement débranché. C'est surement moi qui l'ai débranché quand j'ai changé le coolant temperature sensor et j'ai oublié de le rebrancher.

[240_brick]

Juste un petit update de la situation.

J'ai rebranché le petit tuyau (hose to breather box) et la fuite d'huile s'est mise a ralentir progressivement jusqu'à arrêter complétement.

[DGM]

Comment diagnostiquer un problème de flame trap?
(genre vérifier pour de la présence de succion dans le tuyau de vérification d'huile )

Pour répondre à ta question voici un petit test afin de vérifier si un système PCV est fonctionnel. Tourner le bouchon de remplissage d'huile comme pour le retirer et le laisser en place.

Si l'on sent une succion et qu'il colle sur sa base c'est que le système PCV fait son travail .

S'il flacotte ou que la pression interne du moteur le soulève alors on doit y voir .

Normalement c'est le filtre blanc ou son receptacle (flame trap nipple) qui est devenu bouché par le chambouis. Ça pourrait être un tuyau de débranché comme dans ton cas aussi.

Le tuyau de vaccum est important (le plus petit). Il doit être en bon état puisque c'est sous l'effet de sa succion que le système sera fonctionnel. Son apport initie la tire pour le recirculation des vapeurs d'huile. Elles sont ensuite reprises dans le flux de l'admission d'air.

Quant les joints du moteur n'ont pas été trop longtemps sous pression c'est généralement récupérable.

Il est bon de faire ce petit test à chaque vidange d'huile par précaution.

[x-rays]

ben mal foutu entre 2 branche de lintake et en pasant sa fait quoi si sa bouche sa

[jean1309]

ben mal foutu entre 2 branche de lintake et en pasant sa fait quoi si sa bouche sa

Vas relire le premier post de cette discussion, je pense qu'il explique pas mal bien ce qui arrive si sa bouche!!!