Cylindre de O2 comprimé

[kearmith]

Salut,

Je viens de penser à quelque chose de stupide et c'est peu être par ce que j'ai accès à quelque chose que la plupart non pas accès (cylindre de O2):

Au lieu de ce casser la tête pour augementer le puissance de nos bêtes avec entre autre un turbo en maximisant l'entrée d'aire dans le moteur...

Dans le fond tout ce qu'un moteur a besoin c'est de l'oxygene???

Alors pourquoi ne pas simplement pressuriser l'entrée d'aire du moteur avec un cylindre d'O2 comprimé?

Évidement uniquement pour le DRAG genre???

Bon je vais allé me coucher je penses

[rj240]

L'oxygene pur va bruler sans controle...c'est pour ca que les gens utilse N2O (ou Nitrous oxide)...

[GroanMan]

Dans la même veine, c'est quoi la différence entre le turbo et le supercharger?

Pourquoi on en a pas sur nos volvos?

[850t]

Dans la même veine, c'est quoi la différence entre le turbo et le supercharger?

Pourquoi on en a pas sur nos volvos?

d'apres ce que j'en sais , le turbo ''spin '' grace à la force de l'air qui sort de l'échapement et le supercharge est branché sur les poulie '' le crank '' et donne environ 20% de perte de puissance moteur comparé au turbo

[kearmith]

Dans la même veine, c'est quoi la différence entre le turbo et le supercharger?

Pourquoi on en a pas sur nos volvos?

Le supecharge est également un système d'aire pulsé, seulement il est entrainé par le vilbrequin via une couroie avec l'intermédiaire d'une clutch car c'est un équipement qui fonctionne à bas régime, qui se rempli plus vite qu'un LPT, et qui sert essentiellement à augmenter le torque...

La combinaison des deux (supercharge et turbo) serait super sur nos Volvo

[850t]

schema d'un systeme supercharge :


voici une volvo qui a les deux :
http://www.youtube.com/watch?v=s5jFOUVdwqI

[Thierry V70R]

d'apres ce que j'en sais , le turbo ''spin '' grace à la force de l'air qui sort de l'échapement et le supercharge est branché sur les poulie '' le crank '' et donne environ 20% de perte de puissance moteur comparé au turbo

Et la puissance est instantané avec un supercharger. Le turbo, lui, il doit attendre les gaz d'échappement.

[GroanMan]

Le supecharge est également un système d'aire pulsé, seulement il est entrainé par le vilbrequin via une couroie avec l'intermédiaire d'une clutch car c'est un équipement qui fonctionne à bas régime, qui se rempli plus vite qu'un LPT, et qui sert essentiellement à augmenter le torque...

La combinaison des deux (supercharge et turbo) serait super sur nos Volvo

Exactement ce que je me disais!...

Merci pour vos éclaircissements et désolé d'avoir volé ton post...

[Marco Bolduc]

Le supecharge est également un système d'aire pulsé, seulement il est entrainé par le vilbrequin via une couroie avec l'intermédiaire d'une clutch car c'est un équipement qui fonctionne à bas régime, qui se rempli plus vite qu'un LPT, et qui sert essentiellement à augmenter le torque...

La combinaison des deux (supercharge et turbo) serait super sur nos Volvo

hum...il me semble que le supercharge ne fonctionne pas avec une clutch....il fonctionne toujours! mais je doit dire que si il fonctionner avec une clutch sa serais bien aussi! tu pourrais avoir un char super économique en tout tant, et très performant lorsque tu enclanche le supercharge! bref sa a surement deja été inventer! mais bon....je croit que la simple raison pourquoi les volvo ne sorte pas d'origine avec des supercharge c'est parce que il ne tolère pas le boost à bas RPM, il faudrais qu'il developpe des nouveaux internes donc tant qu'à sa...ils mettent un turbo et en bout de ligne c'est tout aussi performant!

[jean1309]

1+
un super charger donne un boost instantané mais il est lier mécaniquement au moteur donc il cause aussi un perte de puissance (surtout a haut rpm car il boost tout le temps)
Un turbo donne un boost a partir d'une turbine monter sur l'exhaust donc il y a un temps de lag entre quand on pèse sur la pédale et le point ou le boost ce rend. Le turbo ne cause pas une aussi grosse perte de puissance que un super charger car il utilise l'énergie qui serais normalement perdue des gazes d'échappement. Il en cause quand même un peut car il cause une résistance sur l'air qui essaye de sortir des cylindre, mais cette résistance est négligeable a comparer au gain de puissance obtenu par le boost produit.

[Roger-Dee]

Kearmith ce que tu nous explique c'est l'utilisation du NOS, depuis quand tu veux mettre ça sur ta R :P

C'est bien beau le nos mais c'est de remplir la bouteille qui est fatiguant. Rien n'équivaut au bang for the buck d'un turbo, malheureusement.

[T5shortblock]

Je ne suis pas tout a fait d'accord avec vos opinion sur les supercharge...

Si vous voulez savoir de quoi sa a l'aire un setup supercharge sur un T5, aller voir le thread "chronicles of Area 51'' de Johann sur volvospeed, il a installer un supercharge vortech sur project SD-C (je vous donnerais le link mais jai de la misere a aller sur VS au travail, ce site supporte mal les vieille version de IE) Le projet a bien fonctionner, mais il avais certain desavantage. Aller voir le thread au alentour de la page 2 ou 3...

Pour ce qui est des turbo, si le turbo que vous choisisser est bien <<sizer<< pour votre application et vos besoin, et que vous opter pour des turbos de nouvelle technologie ballbearing, les lag peut etre garder a un minimum voir eliminer...

Une chose importante a noter Keartmith, le KKK24 sur ta R est tres bien dimenssionner pour un bon spool ,mais le Throttle By Wire de ta voiture est en grande partie ressponable pour le ''lag'' que tu rescend.

Les P2 peuvent attribuer la plus grande partie de leur turbo lag au ''throttle'' lag causer par l'electronique, il y a un delais entre le moment ou tu pese sur la petal, et que l'ordi ouvre vraiment le throttle!

Pour terminer, la facon la plus efficace d'installer un supercharge serait d'y aller avec une unit/ centrifuge et non de type roots ou Eaton (c'est a dire les s/c avec un snail ,un peut comme un demi-turbo avec une poulie, voir photo) Et si vous vous informer comme il faut, vous aller decouvrir que ce type de supercharge cree plus de boost a haut regime, et ils ont des caracteristiques semblalble au spool-up d'un turbo (bien que pas aussi pire par capaciter comparable) Un roots type serait un supercharge plus lineaire en terme de boost delivery, mais necessiterais bc de fabrication dans notre application.

[kearmith]

Salut

Wow ...

Et non, je n'ai pas l'intention de mettre du NOS, je disais juste que j'ai accès pratiquement pour rien à des cylindres de O2 et je me posais certaine question qui ont été plus que répondu tout au long de ce tread

WOW que d'information

MERCI TOUS!

[Roger-Dee]

De quel dimensions sont tes cylindres? Ou plutot quel quantité ils contiennent?

Du C02 ça sort très froid, je connais des place qui shoot ça sur l'intercooler lors d'une run de dyno :P

[T5shortblock]

De quel dimensions sont tes cylindres? Ou plutot quel quantité ils contiennent?

Du C02 ça sort très froid, je connais des place qui shoot ça sur l'intercooler lors d'une run de dyno :P

ouais du gaz comprimer en general sa deviens tres froid lorque c'est de-comprimer.... alors pour sprayer ton intercooler une fois avant une ''passe'' serait la seul utiliter envisageable....

c'est sur que tout est possible, mais ya rien ''simple'' a faire avec tes bombonnes d'o2.