Low boost / TCV misunderstanding

[jason]

Bonsoir ! Suite à l'installation de mon boost gauge j'ai pu troubleshooter une pression de 6lbs max, j'ai confirmer aujourd'hui avec mon nouveau programme Dashcommand. Je suspecte la TCV mais je voulais savoir lorsque celle-ci rend l'âme, quelle pression va où ? Parce qu'on m'a dit que si j'enlevais la ligne qui se rend à la wastegate j'allais avoir toute la pression du monde. Alors ça voudrait dire que la ligne rouge (pression après le turbo) se rend toute à la jaune (wastegate) et n'est donc plus ventilé par la bleue (entrée du turbo)... Est-ce correct ? Dans ce cas petite madame qui après un certain temps aurait une vacuum line jaune ou rouge de fissurer ou qui lâcherais carrément pourrait se voir sauter le moteur par de l'overboost ?? Illogique.. j'ai fait le tour des forum et c'est encore nébuleux... Pourtant j'ai un bon esprit mécanique

[f_s13]

l'overboost de toute facon devrais
en principe etre "diminuer"
par des fuel cut ...

[mart850t5]

J'ai bien hâte de voir ton verdict parce que j'ai le même problème.Par contre avec un mbc je peux avoir 10 psi max et branché d'origine j'ai aussi 6psi.Tient nous au courant de tes résultats.

[rj240]

La TCV est simplement un valve pour donner la pression pour ouvrir la wastegate. La TCV est mis dans un circuit entre la turbo et la post-MAF pipe, et avec la signal de la ECU, ca dirige la pression vers la wastegate pour le garder fermer, pour avoir control sur la boost pressure...

http://www.wothrline.com/Cars_engine...trol_valve.htm

Si tu enleve la ligne qui va au wastegate, la wastegate va simplement ouvrir a la pression pre-adjuster de la wastegate...

Example, si ton wastegate est adjuster pour commencer a ouvrir a 6psi, quand la ligne et debrancher, la wastegate va ouvirir tout seul a 6psi...