Coupure du boost lors d'une reprise???

[mathou]

Ce matin sur la route, en voulant prendre ma sortie, il a fallu que j'accélère. Lors de l'accélération il y a eu une coupure du boost, j'ai pesé à nouveau et encore uen coupure. Juste avant de couper, la pression était à environ 10psi. Qu'est-ce que ça peut être comme trouble??

Lors de mon dernier passage chez Volvo Québec, la lecture des codes a donné les résultats suivants relativement au turbo:

ECM-601C Turbocharger (TC) control system boost pressure fault - Signal too high
ECM-640C Turbo control - Signal too high

Selon ce que j'ai compris, le code ECM-601C revient assez fréquemment (52 fois depuis la dernière lecture selon ce que j'en comprends)

Des idées sur la source du problème??

Autre que ça, la wagon roule bien.

[rj240]

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-601C

Condition

The engine control module (ECM) checks the function of the turbocharger (TC) control system.
The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the pressure measured by the boost pressure sensor is higher than a calculated desired value. This is interpreted as a fault by the control module.
The diagnostic trouble code (DTC) can be diagnosed when the engine is running.

Substitute value
■ Reduced throttle angle.

Possible source
■ Damaged turbocharger (TC) control valve
■ The hoses between the pressure servo for the boost pressure control (BPC) valve and the turbocharger (TC) control valve have come loose or are blocked or damaged
■ The hoses between the turbocharger (TC) control valve and the charge air pipe (between the turbocharger (TC) and the charge air cooler (CAC)) are blocked or damaged
■ Pressure servo for the boost pressure control (BPC) valve is incorrectly adjusted
■ Damaged boost pressure control (BPC) valve pressure servo
■ Sticking boost pressure control (BPC) valve.

Fault symptom[s]
■ Poor performance.

[rj240]

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-640C

Condition
The engine control module (ECM) checks the boost pressure.
The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the ratio between the measured boost pressure (measured value from the boost pressure sensor before the throttle) and the calculated boost pressure (calculated value after the throttle) is incorrect.
The diagnostic trouble code (DTC) can be diagnosed when the engine is running.

Substitute value
■ Reduced boost pressure.

Possible source
■ Damaged boost pressure sensor
■ Loose boost pressure sensor (the engine control module (ECM) measures the atmospheric pressure)
■ Air leakage downstream of the turbocharger (TC) (between the turbocharger (TC) and the electronic throttle unit)
■ Large air leak at the intake manifold (after the electronic throttle unit).

Fault symptom[s]
■ Poor performance.

[rj240]

Verifier les points lister sur "Possible source"...

[mathou]

Will do!

Merci beaucoup des réponses.

[Darklockz]

t5 ou glt?

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[mathou]

Pas un T5 malheureusement! GLT?? C'est un simple 2.5T (B5254T2)

[Darklockz]

tu boost trop... assez simple que ca

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[Darklockz]

oublie les leak.. pour avoir une condition doverboost.. ya rarement de leak, premiere chose a regarder, echange ton tcv pour un autre.. si aucun changement prend le temps dajuster ta rod de wastegate selon la charte..

jai le meme probleme sur mon v70r quand je depasse le requested load..
2 psi suffisent a trigger un overboost situation

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[Darklockz]

si la situation vien bien dun leak... ta tcv es trop lente et fonctionne au ralenti.. ce qui se passe es simple.. request load es trop bas pour le trottle angle, donc la tcv cherche a cree plus de boost, un coup le load assez haut la tcv nest pas capable de keep up avec les mouvement sacadee de la pression qui es trop basse/trop haute par pulsation.

selon moi si tu change de tcv et que tu regle le probleme a premiere vu ou partiellement.. regarde pour un leak, si la tcv ne change rien, regarde pour la rod de wastegate

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[mathou]

La TCV est pratiquement neuve (environ 3 mois). C'est une IPD HD. J'ai cru comprendre qu'il y avait eu quelques problèmes avec la première génération mais je croyais les problèmes réglés. J'ai encore celle que j'avais enlevé, je ferai un essai avec.

[mathou]

Voici une mise à jour sur ce dossier. Durant mes vacances, j'en ai profité pour faire quelques travaux sur la wagon. J'ai entre autre remplacé toutes les hoses de la TCV et de la CBV. J'ai aussi remplacé le Boost Pressure Sensor. J'ai aussi mis un intake SNABB, mais je ne crois pas que ça peut avoir un impact sur le problème de boost que j'avais.

Après tous ces petits changements, j'ai eu toute une surprise lorsque j'ai pris l'auto pour la première fois. Le boost était stable comme il n'a jamais été, pas de problème d'overboost lors de reprise, une auto neuve!!!