P0234 & P1238 codes.... TCV replaced and code still present - 2001 V70 2.4T

[harleyvh]

Voici la situation:

2001 V70 2.4T avec 253,000 km.
Tune Autotech
IPD HD TCV MK2 / MAF (BOSCH) / silicone vac lines changés cet été.

La voiture présentait une situation d'"over boost à l'accélération" lorsque la température est descendue dans les -10/-20....
J'ai même frappé le "Limp mode" à un reprise.

Actions prises pour diagnostiquer:
* J'ai effacé les codes
* J'ai retiré le tune d'autotech (à -22C... fun, fun , fun)... voiture a toujours un boost erratique
* Codes générés: P0234 / P1238 / Check Engine Ligth
* J'ai remplacé la TCV par une OEM du concessionnaire et j'ai effacé les codes.
* Même codes sont revenus: (P0234 / P1238 / Check Engine Ligth) lorsque je faisais le "set-up" de la nouvelle TCV.
Les codes sont présents lorsque le moteur roule mais ne sont pas vus par mon scanner lorsqu'elle est arrêtée

Voici le Freeze frame:
DTCFR2F: P0234
FUELSYS1: CL
FUELSYS2: N/A
LOAD %: 80.4
ETC (F): 180
SHRFT1 %: 4.8
LONGEST! %: 0.8
VSS (MPH): 56

Comportement lors de l'accélération (avec la nouvelle TCV / no tune)
* Heavy Load => voiture monte à 8-10 PSI (et a même frappée mon indicateur à 15) pour un court moment.
* Normal Load => voiture monte à 5 PSI et perd son boost. Je suis capable de monter à 5 psi pour un court moment et ca tome à 0. La voiture continue à accélérer mais très "vachement".
Pour avoir un boost de nouveau, je dois relacher l'accélérateur et ré-appliquer.

Recherche rapide des forums semble pointer vers un boost leak ou le MAP sensor
(whatever the MAP sensor is, I never changed it on the car....)
http://volvospeed.com/vs_forum/topic...e-please-help/

Autre suggestion?

[rj240]

P0234 = ECM-6805 Turbocharger (TC) control valve. Pressure too high. Permanent/Intermittent fault, B5244T3


Diagnostic trouble code (DTC) information

Condition
If engine speed (RPM) is above 3500 rpm and the engine is operating at a high load, and if the boost pressure (from the boost pressure sensor) is higher than a designated value, which at maximum boost pressure is approximately 20 kPa (2.90 psi) above normal boost pressure, this is interpreted as a fault and diagnostic trouble code (DTC) ECM-6805 is stored.

Substitute value
reduced boost pressure

Possible source
hoses between turbocharger (TC) and turbocharger (TC) control valve respectively turbocharger (TC) control valve and pressure servo are loose or are blocked/damaged
faulty turbocharger (TC) control valve
faulty boost pressure control (BPC) valve pressure servo
sticking boost pressure control (BPC) valve

Fault symptom[s]
none

and

P1238 = ECM-6806 Turbocharger (TC) control system flow fault. Flow too high. Permanent/Intermittent fault, B5244T3


Diagnostic trouble code (DTC) information

Condition
If engine speed (RPM) is above 3500 rpm and the engine is operating at a high load, the control signal to the turbocharger (TC) control valve is at maximum and the boost pressure (from boost pressure sensor) is lower than a designated value (approximately 20 kPa (2.90 psi) under normal boost pressure - signal too low).
If the air mass (from mass air flow (MAF) sensor) is higher than a desired value (signal too high) it is interpreted as a fault and diagnostic trouble code (DTC) ECM-6806 is stored.

Substitute value
reduced boost pressure
Possible source
Signal too high:
air leakage after turbocharger (TC)

Signal too low:
hoses between turbocharger (TC) and turbocharger (TC) control valve respectively turbocharger (TC) control valve and pressure servo are loose or are blocked/damaged
faulty turbocharger (TC) control valve
faulty boost pressure control (BPC) valve pressure servo
sticking boost pressure control (BPC) valve

Fault symptom[s]
Warning lights and chimes/Malfunction Indicator Light ("Check engine" light) indication/no indication
Driving/Poor performance/lacks power
Driving/Hesitates/surges/Unsure when/at all times

So, either faulty TCV or blocked/restricted/leaky lines to and from TCV, or maybe MAP sensor...

[wezo00]

Je n'utilise pas le même scanner donc tes codes ne me disent absolument rien () mais j'ai un comportement très similaire avec ma voiture. J'ai dû retirer mon tune RICA pour cesser les overboost et obtenir une meilleure gestion de la pression. Pas encore entièrement contrôlée mais c'est beaucoup plus sécuritaire ainsi.

Je prévois changer ma Boost Pressure Solenoid très bientôt, je te dirai si tu devras te diriger dans la même direction.

[harleyvh]

Je n'utilise pas le même scanner donc tes codes ne me disent absolument rien () mais j'ai un comportement très similaire avec ma voiture. J'ai dû retirer mon tune RICA pour cesser les overboost et obtenir une meilleure gestion de la pression. Pas encore entièrement contrôlée mais c'est beaucoup plus sécuritaire ainsi.
Je prévois changer ma Boost Pressure Solenoid très bientôt, je te dirai si tu devras te diriger dans la même direction.

Wezo00 => Boost Pressure Solenoid = MAP? ou différente pièce?
part number svp

Pour le MAP => no de pièce = 9125462
http://www.fcpeuro.com/products/volv...sor-0261230029

[harleyvh]

Thanks for the data Roger

so
I'll check the vac line between the TCV and the turbo.
Since I just changed the TCV (I picked it up from Uptown and replaced it last night)
If issue not resolved, I'll go for the MAP sensor.

[rj240]

Boost pressure control valve should be the wastegate actuator?

[harleyvh]

ok update après un mois

J'ai pu finalement pu installer le MAP sensor il y a deux semaines lorsque la temperature était plus clémente

Situation pas vraiment résolue.....

Tendance au over boost si je presse l'accélérateur rapidement.....
même situation sur le boost... monte jusqu'à 5psi et retombe...
Un seul code présent après overboost: P0234 ce qui est normal considérant la situation d'overboost.

La cause reste à déterminer...
En attendant, on accélère tranquillement pour ne pas causer d'enjeu d'overboost....

Wezo00 => as-tu réglé ton enjeu avec le boost solenoid / wastegate actuator?

[harleyvh]

update:
Toujour en investigation mais je crois que j'ai élucidé le BPS VS MAP:

Pour ceux que ça intéresse....
(screen shot de VADIS) http://www.matthewsv...313d9528276f431



MAP sensor = no 4 => part 9125462 - for cars up to 2002.

** C'est la sensor que j'ai changé en janvier.

BPS = No 18 => part 8677288 - for cars 2003+.

** Probablement ce que Wezo00 fait référence car il a un 2005.... Chose certaine, ma 2001 n'a pas cette pièce.
Les deux pièces ont probablement la même fonction.


so on continue l'investigation.
En attendant, on accélère avec un pied léger.

[wezo00]

Désolé, je n'ai pas suivi cette discussion...

J'ai effectivement changé le BPS (#18) mais sans obtenir les effets escomptés.
Mon problème d'overboost n'est pas réglé.

[pierrepm]

Boost pressure control valve should be the wastegate actuator?

Ouin regarder si la wastegate fonctionne bien et cbv aussi ... ça coute pas cher et ça ressemble à des problèmes liés à ces pièces si cé pas électronique.

[DGM]

En fonction de ce qui a déjà été fait, +1 pour regarder l'ajustement du "wastegate" et aussi le fonctionnement du CBV sur le turbo. Le "compressor bypass valve" peut être gommé dans sa course (sticky). Aussi la bonne condition de toutes les hoses associées au contrôle du "boost".

http://www.youtube.com/watch?v=MK6V3G-yfh8

http://www.youtube.com/watch?v=ShldMVI2_cI

[Darklockz]

ajustement de wastegate oui.. mais regarde aussi si elle leak