Swap manuel sur 850, mes premiers pas vers le côté obscur des FWD

[thony221]

Salut à tous,
La 740 a pris une pause côté modifications alors durant les vacances de la construction, SWAP MANUEL sur la 850 de mon père. Il s'est fait mal au dos alors je suis le souffre douleur de toute cette opération.
Donc, mes premiers pas dans les whiteblocks! Premièrement, sacrament qu'il y a du filage dans tout ça! Sensor par ci, connecteur par là, ouf, j'avais l'impression que spider man avait fait les circuits sur l'auto. Mais, bon point positif, presque pas de rouille dans le engine bay, les bolts s'enlèvent plutôt bien!

Mardi - Première journée
Enlever la batterie, radiateur, intercooler, roue, disque et caliper, starter, piping et hoses, air-box, cardan, tie-rods, millions de connections, splash guard, bolts de la transmission, du rack de power steering.









Demain, descendre le sub-frame, enlever la transmission totomatique, flexplate, installer flywheel/clutch/pressure plate/transmission, remonter sub-frame, on rebolt TOUT, pédalier et patati et patata....
Je vous donnerai le dénouement de demain si je suis mort à cause de jacks et de stands défectueux! AMEN

[keyclub007]

Beau projet de fds! Bonne chance!

[GroanMan]

Lol @ spiderman!

C'est comme un monde a part!

[pumpkinturbo]

Si tu as besoin de support moral je peux toujours aller te tenir compagnie
avec une tite frete

[thony221]

Si tu as besoin de support moral je peux toujours aller te tenir compagnie
avec une tite frete

T'inquiètes, il y a beaucoup de ptites fretes qui sont passées dans la vessie.

Aujourd'hui ça a avancé, l'idéal, c'est d'avoir un lift de garage, pas des petits jacks et des stands mais bon....
Alors la transmission est finalement débarquée, flex plate enlevée, flywheel installée. Le kit de clutch n'étais pas le bon alors la nouvelle arrive demain chez carquest!

Le shifter et les cables sont aussi installés. Donc, reste que la clutch et la transmission, puis on rebolt le tout!
En passant, j'ai cherché le torque nécessaire pour la flywheel, et j'ai trouvé sur volvospeed je crois, réponse donnée par un certain RJ240!! Merci!

[rj240]

En passant, j'ai cherché le torque nécessaire pour la flywheel, et j'ai trouvé sur volvospeed je crois, réponse donnée par un certain RJ240!! Merci!

Lol! That's funny!

[Marius850R]

T'aurais du machiner la flywheel !!

[thony221]

T'aurais du machiner la flywheel !!

Machiner dans le sens resurfaçage ou alléger?

[Marius850R]

Les deux ca vaut la peine Zeiks a lassalle , ils ont fait la mienne beau travail aussis une perte de 3lbs si je me souvient bien

[thony221]

Bah, elle était belle, et puis, la flywheel allégée, est dors dans le garage pour la 740!

On a finalement tout installé, avec la nouvelle clutch Sachs, les driveshafts, rebolter le subframe, réinstaller toutes les gogosses et puis BAM!!!....

PETIT PROBLÈME: Elle crank (le starter fonctionne) mais pas d'allumage.
Le coil ne donne pas de feu!
La pompe à gaz fonctionne, on peut l'entendre.
Tout est reconnecté, AMM, Crank Sensor, Cam sensor, Idle air motor, Fuel pump relay et j'en passe (j'ai déjà dit qu'il y a beaucoup de connecteurs sous ce capot? )
Le courant au fil rouge du coil donne 12v, donc le courant s'y rend!
Problème de crank sensor? Il fonctionnait pourtant avant.
Remplacer le ECU par celui stock, pas plus de résultat...

La switch de parking/neutral est by-passée, donc supposément le moteur devrait partir?? NON!

Je suis un peu perdu???
Surtout dans le monde du FWD haaaalala

Spec de l'auto:
Volvo 850 Turbo 1994, T5-R ECU, SWAP AW à M56, Poussière de brake sur les mags, et c'est pas mal ça.

Photos de l'avancement hier:

[Marco Bolduc]

PETIT PROBLÈME: Elle crank (le starter fonctionne) mais pas d'allumage.
Le coil ne donne pas de feu!
La pompe à gaz fonctionne, on peut l'entendre.
Tout est reconnecté, AMM, Crank Sensor, Cam sensor, Idle air motor, Fuel pump relay et j'en passe (j'ai déjà dit qu'il y a beaucoup de connecteurs sous ce capot? )
Le courant au fil rouge du coil donne 12v, donc le courant s'y rend!
Problème de crank sensor? Il fonctionnait pourtant avant.
Remplacer le ECU par celui stock, pas plus de résultat...

La switch de parking/neutral est by-passée, donc supposément le moteur devrait partir?? NON!

Je suis un peu perdu???
Surtout dans le monde du FWD haaaalala

Spec de l'auto:
Volvo 850 Turbo 1994, T5-R ECU, SWAP AW à M56, Poussière de brake sur les mags, et c'est pas mal ça.

inverse les polarités de ton crank sensor! tu a probablement pas mit la meme ''generation'' de flywheel!

[rj240]

inverse les polarités de ton crank sensor! tu a probablement pas mit la meme ''generation'' de flywheel!

+1.

Un probleme qu'on voit souvent avec des swap manuel...

[thony221]

Merci Marco et RJ, en effet, polarités inversées, moteur démarre, clutch embraye à merveille!!!
C'est exitant une T5M avec un ECU de R, wow, ça me donne le goût