URGENT la 850 ne demarre pas!!

[DGM]

jai trouvé ca pour tester le coil
http://www.volvoclub.org.uk/tech/ser...ting-Turbo.pdf

Tout est là pour faire la sectionnalisation. Prendre note que le "RPM sensor" et le "Cam sensor" peuvent avoir un impact sur le fonctionnement du "Coil" par le biais de l'ECU.

[phil_s60t5]

carriere peut me preter un coil c'est surement la facon la plus efficace de tester le tout...

[Marco Bolduc]

déconnecte le fils qui par de ton coil et qui va à ton cap distributeur et installe le proche de ta tête de shock afin de voir si il ce fait un spark et essayer d'Alelr partir le char, si tu voit qu'il y a du feu qui ce fait entre le fils et la tête de shock tu sais que ton shock est bon.


p-s: déconnecte tes injecteurs avant de faire ce test pour pas noyer tes cylindres! et si ton probleme vien vraiment de l'allumage tu DEVRAS faire un changement d'huile dans les plus bref delai si tu veut pas scraper ton bloc moteur (du gaz sa ne lubrifie pas très bien!)

[d-bock]

si tu voit qu'il y a du feu qui ce fait entre le fils et la tête de shock tu sais que ton shock est bon.

J'imagine que tu voulais dire: tu sais que ton coil est bon...

[phil_s60t5]

je viens dessayer avec le coil a carriere et rien de plus... le char peut il etre noyer?? sinon il ne reste que le cam sensor ou un bon coup de masse sur le bloque!

[DGM]

Ma compréhension c'est que tu as déjà testé au bout du fil de "coil"?

Si tu as de la batterie sur le fil rouge avec l'ignition on, il ne reste que le connecteur que je t'ai parlé sous le module d'ignition ( je n'ai pas entendu parler que ce connecteur et le module d'ignition sur ces modèles étaient des pièces faibles). Ensuite le "cam sensor" et le "RPM sensor". Tu t'approches du but patience.

[phil_s60t5]

Ma compréhension c'est que tu as déjà testé au bout du fil de "coil"?

Si tu as de la batterie sur le fils rouge avec l'ignition on, il ne reste que le connecteur que je t'ai parlé sous le module d'ignition ( je n'ai pas entendu parler sur ces modèles que c'était une pièce faible). Ensuite le "cam sensor" et le "RPM sensor". Tu t'approches du but patience.

Merci pour les encouragements!!!

[phil_s60t5]

cam sensor et verification du feu sur le coil a voir demain...

[DGM]

Et de la batterie sur le fil rouge, et le connecteur !

[DGM]

Phil,

Si jamais après avoir fait tes tests tu arrives au point de vérifier le "cam sensor" voici ce qui peut être fait.

Normalement tu aurais besoin d'un "break out box" pour faire le test en circuit. Voir la procédure proposée dans le document de Volvo que tu as transmis hier.

Cependant j'ai analysé le circuit et je peux te suggérer une "méthode maison" si tu n'as pas une pièce de remplacement pour faire la substitution.

Aux pages 40-41 des plans électriques, l'unité 7/21 c'est le "cam senseur".

Déconnecte le connecteur au senseur. Sur le côté du senseur connecte la pin 1 du connecteur au ground. Connecte la pin 3 à la batterie. Connecte la pin 2 sur le probe + de ton multimètre échèlle DC. Le probe - du multimètre va à la masse. Attention de ne rien court-circuiter.

Le voltage sur la pin 2 (centrale du connecteur), qui est lu avec le multimètre va osciller entre 5V et 0 quant tu vas faire tourner le moteur (au démarreur), à une répétition d'environ 2 cycles par secondes (alternances on-off).

Si tu as ceci il est bon. Si tu ne lis rien ou 5V en permanence et bien il est défectueux.

Je comprends que ça fait bien des fils mais c'est ce qu'il faut si tu ne veux pas dépenser un 100$ + sur un "peut être".

Cette méthode fonctionne pour les modèles jusqu'à 1998 inclus.

Je ne sais pas s'il y a des membres du Club qui pourraient donner une autre méthode.

http://forums.clubvolvoquebec.com/sh...ad.php?t=13054

Voici un document qui montre comment le changer ainsi que le "seal" de l'arbre à came. La contamination par l'huile est sûrement un facteur dans le taux de défectuausité du "Cam sensor". Voir les photos. Donc un PCV en état est clé pour éviter ce genre de problème.

http://www.matthewsvolvosite.com/for...hp?f=1&t=24925

http://www.matthewsvolvosite.com/for...hp?f=1&t=35244

Le test devrait générer un code dans l'ECU que tu pourras effacer avec le lecteur OBD.

Bonne journée,

[phil_s60t5]

bon le froid et la fin de ma patience a fait que jai decidement déclaré forfait ajourdhui! La 850 est partie faire un tour en towing chez le medecin...Un gros merci a tout le monde particulièrement Denis et carriere qui m'ont aidé dans mes demarches sans oublier missB!! Selon moi le module dignition est fautif nous allons le savoir bientot je vous tiens au courrant...Merci encore!

[MissB]

Tsé, c'est une bonne décision ... :-)

Ca finit par coûter cher quand on a pas tous les outils & les pièces nécessaires pour tester.

[phil_s60t5]

Tsé, c'est une bonne décision ... :-)

Ca finit par coûter cher quand on a pas tous les outils & les pièces nécessaires pour tester.

Jai toujours aimé (bizouner) dans mes chars mais la avec le froid a lexterieur cetait rendu du masochisme!

[MissB]

Mais là, y'a un problème par exemple .... DGM va s'ennuyer ;-) hihihihihihihi

[DGM]

bon le froid et la fin de ma patience a fait que jai decidement déclaré forfait ajourdhui! La 850 est partie faire un tour en towing chez le medecin...Un gros merci a tout le monde particulièrement Denis et carriere qui m'ont aidé dans mes demarches sans oublier missB!! Selon moi le module dignition est fautif nous allons le savoir bientot je vous tiens au courrant...Merci encore!

Quant un trouble est difficile souvent la meilleure solution c'est de voir un spécialiste. Ce n'est pas que tu n'as pas essayé cependant...