Pompe / Système Haldex / Kit pour remettre à neuf

[tegbill]

J'ai oublié de mentionner que cette procédure s'applique aux Volvo AWD de 2003 a 2008. C'est la même pompe et le même system Haldex. C'est peut-être juste le grosseur des bolts du prop shaft qui changent entre le P2 et le P3.

Donc, la suite. J'ai sécurisé l'auto sur des rampes, appliqué le frein a main, bloqué la roue avant droite. J'ai installé mon jack sous le chassis avant gauche, pour soulever la roue avant gauche au besoin. Pour etre capable d'enlever tous les bolts du prop shaft, il faut soulever une roue avant, mettre la voiture au neutre, et ensuite tourner la roue doucement pour permettre la rotation du prop shaft. Voici des photos

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On voit ici le fusible du "AWD MODULE" situé sur le REM. Pas obligé de débrancher la batterie, si vous enlevez le fusible a la place. Pas de 12V au DEM et a la pompe.
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[tegbill]

6 bolts a défaire sur la flange du prop shaft. Ratchet 3/8 avec un Hex socket 8mm. Tres facile a défaire, par contre pour accéder tous les bolts, vous devez soulevez une roue avant, mettre la voiture au neutre et tourner la roue ou bien le prop shaft. N'OUBLIEZ pas d'identifier l'emplacement des bolts et washer, pour minimiser le risque de vibration. Ensuite, j'ai defait les 4 bolts 10mm qui tiennent le support central du prop shaft. Derniere étape, j'ai utilisé 2 bolts 5/16 de 1"1/4 de long pour taper la flange du prop shaft et sortir le prop shaft de la flange AOC. J'ai pas eu besoin de forcer, seulement avec un petit marteau, un long punch en brasse et les 2 bolts 5/16 de 1"1/4 pour pousser la flange
Des images qui vallent mille mots.

Les 6 bolts a enlever du prop shaft
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on voit ici mon punch de brass et une bolt 5/16 (j'ai oublié de mentionner que la flange AOC possede 2 trous 5/16 pour accéder la flange du prop shaft et pouvoir pousser dessus)
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les 4 bolts 10mm du support central a enlever pour permettre au prop shaft de descendre plus bas.
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[tegbill]

Next step: défaire la flange AOG, pour enfin accéder a la pompe haldex. 110 ft-lbs (150nm) de torque sur la nut. Donc, ca prend un outil pour empêcher la flange AOC de tourner. J'ai utilisé un angle d'acier de 13 pouces. J'ai fait 2 trous pour installer le morceau sur la flange avec 2 bolts du prop shaft. Ensuite, j'ai accoter le morceau contre le tuyau d'échappement, attaché avec des ties wraps et mis un bloc de bois pour empêcher le tuyau d'échapement de bouger. J'ai pris un ratchet 1/2 drive avec le long socket 24mm. On sort le jus de bras pour défaire le torque de 110 ft-lbs (ouch) sur la nut.
Encore des photos.

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J'allais oublié, VIDA demande de marque la flange AOC pour s'assurer de la repositionner au meme endroit sur les splines lors de l'installation.
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[tegbill]

Ensuite, la flange AOC est facile a défaire avec le "puller" mentionné plus haut. J'ai positionné le "puller" avec 2 bolts. On tourne la vis central pour défaire la flange. Ne pas oublié une panne de plastique pour recupérer le liquide hydraulique qui va s'échapper. Faire l'operation doucement pour ne pas endommager le seal.
Des photos.

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On voit ici, le système haldex sans flange, sans pompe et sans filtre. Je veux surtout montrer le seal de la flange a faire attention et le proteger du sable/débris.
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[tegbill]

Le plus facile, remplacement de la pompe et du filtre. J'ai utilisé une longue "hallen key" 4mm pour défaire les 2 bolts de la pompe. Comme mentionné, la pompe je l'ai acheté sur EBay, part number: 30783079. Pour le filtre, c'est le meme chose, 2 bolts, j'ai utilisé un hex socket 5/32. Le filtre part number: 30787687.
Des photos.

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[tegbill]

Donc, on remplace le filtre, la pompe. Ensuite la flange AOC avec les mêmes astuces, j'ai torqué la nut aux plus fort que je pouvais. On finis avec la flange du prop shaft en soulevant une roue pour que le prop shaft puisse tourner. Ensuite le support central.
Des photos


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Pour terminer, du coté gauche du system haldex, il y a le bouchon de remplissage. Ca prend une douille 13mm. Dans mon cas, j'ai récuperer 500ml d'huile AOC part number: 31325136. J'ai pris une seringue pour remettre de l'huile par le bouchon de remplissage. J'ai mis un total de 600ml d'huile neuve.
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Mon last step fut de remettre le fusible 10Amp dans le REM. Plus aucun message et je suis prêt pour la neige

[wezo00]

Beau complément, Gentleman Tegbill !
Très détaillé. Ça ne peut qu'aider la communauté.

[etienne7410]

Sa ressemble beaucoup à mon V50 2008!
Merci de laisser des traces ici, on sait jamais si quand sa peux aider et c'est toujours intéressant

[DGM]

Très belle documentation tegbill. J'ai bien aimé le petit fil de style aviation pour sécuriser le connecteur sur le couvert du DEM. Le prix du kit est élevé en fonction du travail requis pour refaire la pompe. Pour la différence une pompe neuve comme tu as commandé me semble aussi plus attrayante. Elle est mal placé et l'accès est difficile. Il vaut mieux être certain de la pièce pour ne pas y retourner deux fois. Ton travail va en aider plusieurs .

[LipSer]

Très bien détaillé, merci beaucoup.

[tegbill]

Très belle documentation tegbill. J'ai bien aimé le petit fil de style aviation pour sécuriser le connecteur sur le couvert du DEM. Le prix du kit est élevé en fonction du travail requis pour refaire la pompe. Pour la différence une pompe neuve comme tu as commandé me semble aussi plus attrayante. Elle est mal placé et l'accès est difficile. Il vaut mieux être certain de la pièce pour ne pas y retourner deux fois. Ton travail va en aider plusieurs .

Bonne observation DGM , on peut rien te cacher. J'ai brisé le "lock tab" du connecteur du DEM, donc j'ai improvisé avec du "lockwire", une facon de le sécurisé. C'est de cette façon que l'on sécurise des bolts dans l'aviation.

[wezo00]

Un autre tuto sur le sujet: http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet4001.htm

[jmassie]

Il y a un moyen de refaire le lien avec les photo perdu depuis lupdate du forum ? Pcq là je les voit plus ...

[mathou]

Bonjour Pascal. Je dois faire le remplacement de la pompe Haldex sur mon XC70 2006 prochainement et j'aurais un petit questionnement sur une des étapes. La question est en lien avec la séparation du prop shaft et de la flange AOC. Tu mentionnes qu'il y a des trous sur la flange AOC pour pousser sur le prop shaft. J'en comprends qu'il faut pousser par l'arrière de la flange AOC pour dégager le prop shaft. S'il t'était possible de repartager la photo de cette étape ce serait apprécié. Pour le reste, ça me semble clair.