batterie pole chaud

hier jme suis bruler la main sur le pole positif de ma batterie sur un volvo s70,,,,,,,,le fil du pole positif deviens brulant le moteur en marche,,,,,,,,,, quel pourrais etre le probleme,,,,,,,,la batterie ou l alternateur........merci.........

[djdup]

Cheque ton voltage de la batterie voir il donne combien devrais etre autour de 13 ou 14

[djdup]

Aussi est ce que tes bornes sont propres

[fureurkawa]

merci bien,,,,,,,,,,,,,,jvais toute verifier ca..........mais c est la premiere fois que ce genre de chose m arrive.........

[mrbell1963]

ton câble de batterie dois être corroder et offrir beaucoup de résistance, problème commun avec le temps, plusieurs tuto sur les câbles.
a mettre dans tes réparations au plus vite, le froid c'en vient !

[fureurkawa]

ton câble de batterie dois être corroder et offrir beaucoup de résistance, problème commun avec le temps, plusieurs tuto sur les câbles.
a mettre dans tes réparations au plus vite, le froid c'en vient !

j ai verifier mon fil et mes bornes et tout est correct,,,,,,, d autres idees..........merci.........

[Yves]

j ai verifier mon fil et mes bornes et tout est correct,,,,,,, d autres idees..........merci.........

Avez-vous consulté ceci?

http://forums.clubvolvoquebec.com/sh...light=resistif

[DGM]

hier jme suis bruler la main sur le pole positif de ma batterie sur un volvo s70,,,,,,,,le fil du pole positif deviens brulant le moteur en marche,,,,,,,,,, quel pourrais etre le probleme,,,,,,,,la batterie ou l alternateur........merci.........

Un point de chaleur indique une chute de tension à cet endroit (comme une plinthe électrique). Le S70 et V70 de ces années sont connus pour développer une résistance dans le connecteur du pôle positif à la batterie.

1 volt de chute de tension peut causer ce genre de problème en raison du courant important circulant lors de la recharge de la batterie.

Une connexion qui est bonne reste froide.

Un point de chaleur = résistance au passage du courant

Il y a généralement une résistance qui se crée à l'intérieur du connecteur positif de la batterie (type "préformé") au contact du fil en provenance du démarreur. En visuel tout semble en ordre cependant à l'intérieur il y opposition au passage du courant.

Moi j'irais dans le sens du commentaire de mrbell1963.

Un moyen de tester le tout c'est de charger le système électrique au ralenti (défrost arrière, ventilateur de chauffage, ect...) et ensuite de voir si le connecteur devient chaud. Attention de se brûler les doigts. Pas de farce. Si oui le connecteur est à changer. Cependant il n'y a pas beaucoup de câble en surplus pour faire un bon travail. Souvent le câble au complet doit être remplacé ou rallongé pour ceux qui ont l'outillage et les connaissances. Il est important de retirer la batterie avant d'effectuer toute soudure (hydrogène dégagé par la batterie).

La raison que je vous dis ceci c'est que j'ai déjà eu ce problème sur un S70. J'ai rallongé le fil pour poser un connecteur universel. Si le problème n'est pas réglé la batterie ne peut se charger pleinement et des problèmes au démarrage apparaissent surtout en hiver lorsque la demande électrique est importante.

Mesurer les chutes de tensions en charge au ralenti entre l'alternateur et la batterie pour localiser et prouver le problème.

Le Tuto que j'ai écris et dont Yves fait référence est aussi un point de chaleur dans la boîte principale des fusibles. Cependant le point de chaleur à la batterie n'est pas causé par cette terminaison. Ce qui ne veut pas dire que votre véhicule ne devrait pas être inspecté pour ce problème, disons dans un deuxième temps. Les S70/V70 de ces années qui sont originales ont généralement ce problème aussi si le câble n'a pas été changé.

[fureurkawa]

Un point de chaleur indique une chute de tension à cet endroit (comme une plinthe électrique). Le S70 et V70 de ces années sont connus pour développer une résistance dans le connecteur du pôle positif à la batterie.

1 volt de chute de tension peut causer ce genre de problème en raison du courant important circulant lors de la recharge de la batterie.

Une connexion qui est bonne reste froide.

Un point de chaleur = résistance au passage du courant

Il y a généralement une résistance qui se crée à l'intérieur du connecteur positif de la batterie (type "préformé") au contact du fil en provenance du démarreur. En visuel tout semble en ordre cependant à l'intérieur il y opposition au passage du courant.

Moi j'irais dans le sens du commentaire de mrbell1963.

Un moyen de tester le tout c'est de charger le système électrique au ralenti (défrost arrière, ventilateur de chauffage, ect...) et ensuite de voir si le connecteur devient chaud. Attention de se brûler les doigts. Pas de farce. Si oui le connecteur est à changer. Cependant il n'y a pas beaucoup de câble en surplus pour faire un bon travail. Souvent le câble au complet doit être remplacé ou rallongé pour ceux qui ont l'outillage et les connaissances. Il est important de retirer la batterie avant d'effectuer toute soudure (hydrogène dégagé par la batterie).

La raison que je vous dis ceci c'est que j'ai déjà eu ce problème sur un S70. J'ai rallongé le fil pour poser un connecteur universel. Si le problème n'est pas réglé la batterie ne peut se charger pleinement et des problèmes au démarrage apparaissent surtout en hiver lorsque la demande électrique est importante.

Mesurer les chutes de tensions en charge au ralenti entre l'alternateur et la batterie pour localiser et prouver le problème.

Le Tuto que j'ai écris et dont Yves fait référence est aussi un point de chaleur dans la boîte principale des fusibles. Cependant le point de chaleur à la batterie n'est pas causé par cette terminaison. Ce qui ne veut pas dire que votre véhicule ne devrait pas être inspecté pour ce problème, disons dans un deuxième temps. Les S70/V70 de ces années qui sont originales ont généralement ce problème aussi si le câble n'a pas été changé.

merci beaucoup,,,,,,,,,,,,,,,tres bonne info pour m aider a regler mon probleme..........

[Phil]

J'ai déjà eu un probleme semblable (ainsi que Kearmith), c'était le câble dans la gaine qui était rouillé. Il y avait une drop de tension sur ce point et donc la batterie ne chargeait plus. Quand t'intérieur du cable est oxydé, t'as pas le choix de le changer... Regarde si ton cable chauffe d'avantage que la borne.

[Yves]

Oui, oui,

Je l'ai pas spécifié mais la référence c'était au sujet des chutes de tensions et comment les mesurer.

Chaleur; fil résistif ou mauvais contact.

[fureurkawa]

J'ai déjà eu un probleme semblable (ainsi que Kearmith), c'était le câble dans la gaine qui était rouillé. Il y avait une drop de tension sur ce point et donc la batterie ne chargeait plus. Quand t'intérieur du cable est oxydé, t'as pas le choix de le changer... Regarde si ton cable chauffe d'avantage que la borne.

pour ce qui est de la chaleur,,,,,,,,,le cable est 3 fois plus chaud a la borne et terminal de la batterie............

[mrbell1963]

Faudrait regarder si la batterie est pas vide ou bas en électrolyte, ça expliquerai la chaleur a la borne , plus que le fil.

[kearmith]

Tel que mentionné par Phil, comparer le voltage à la sortie de l'alternateur et celui à la batterie. Tu sauras tout de suite s'il s'Agit de ton câble. Étant donné l'âge de la voiture... Cela serait pas surprenant

[V2K]

C'est soit que la conection à la borne de la batterie n'est pas assez serré ou sale. Ou bien le fil qui va au post de batterie est corrode (meme s'il ne le semble pas)