Remonter un red block, ça prends quoi?

[GroanMan]

La 245 est rangée.

Les sièges de la S70 sont presque installés dans la 244.

Tout semble à peu près fonctionner normalement (à part un bearing de roue?).

Alors, me suis-je dit, on fait quoi cet hiver?

Et si on se trouvait un bon vieux B230 et qu'on le démontait... pour voir!

Donc, qu'est-ce que ça prendrait pour rendre cette aventure possible? Il faut trouver un redblock, le descendre dans la cave (par les escaliers, pas le choix). Ensuite, on laisse ça sur des 2x4 ou on s'achète un support à moteur? Ça va prendre des pièces pour remonter ça... des gasket? des bearings? des segments de pistons? On trouve ça où?

Ça prends des outils spéciaux?

Considérant que c'est plus pour le plaisir d'apprendre à se connaître que pour remonter une bête de 300hp, je dois m'attendre à combien de temps et d'argent pour faire ça?

Je sais qu'il y a des différences entre les B230 avant et après 90 mais est-ce que c'est majeur? J'veux dire, disons que je réussisse, que je me retrouve avec un bloc frais peint et brillant qui fonctionne à merveille, je pourrais l'installer dans mes 90-91 même si c'est un modèle d'avant?

[Phil]

Dans les blocs ressent, je pense que les bielles sont plus grosses et que t'as des squirter à huile sous les pistons, 93+ si je ne m'abuse. Idéalement y aller avec un bloc turbo qui a le taux de compression adapté par la longeur des bielles et des valves avec un coeur de sodium (ou qqchose du genre) pour optimiser leur refroidissement. T'aurais dû prendre celui de Krusty cet été, au pire, j'ai celui de ma 245 au printemps prochain (93).

[joe90]

en effet les meilleurs redblocks sont de 92-93 et + lls ont des cooler a piston qui giclent de l'huile sous le piston - meilleur refroidissement-meilleur longévité
première étape serait de voir a quel point ton vieux block a besoin de machinage

verifier la compression si je me trompe pas sa doit etre près de 160

ensuite de ca tu achètes un set de basket - top et bottom

je sais pas si il se vend un set complet

pis ca c'est le facile...sans changer le crank, les rods/bearing et/ou les pistons

[GroanMan]

Ouain, les mots "attends pour" sont rarement dans mon vocabulaire. Par contre, "j'aurais du"...



Je vais garder l'oeil ouvert pour un B230 de 92-93! En plus d'une transmission T5...

Mais côté compatibilité, est-ce qu'il y a des différences côté sensor, ordinateurs, etc? Ça serait plate de remonter un bloc pour en faire une table de salon!

Merci!

[Roger-Dee]

Tout l'extérieur du bloc est la même chose, qu'on parle de B23 ou de B230.

Les support à moteur ont changer avec les années mais tu pourra te servir tes support qui sont dans le véhicules assurrément.

J'irais me procurer du plastigage, pour être capable de déterminé si tes bearing de crank et de rod sont du pour un remplacement.

Les moteurs turbo présenteront beaucoup plus d'usure dans le cylindre comparé à un N/A à cause de toute cette chaleur additionel que le système turbo engendre. Les cross hatch pourrait être pratiquemet disparu du coté "compression" du cylindre, pas très bon pour la compression et la consomation d'huile. Pour avoir runner un moteur N/A tout l'été avec mon turbo, je serais porté à te dire de faire de même. Et même qu'en y repensant le moteur dans ta 245 est un +t et il semble aimé sa vie même si on lui à greffé un turbo alors qu'il avait + que 300 000 kilos!

Dans le meilleur des mondes, tu auras seulement besoin de gasket, ~150$ pour le moteur au complet. Un peu de peinture pour dire que ça valait la peine, un support à moteur pour rendre le travail plus faciles et voila.

Ensuite viens les éléments du tune-up;
Pompe a eau, timing belt, bougie, fil, etc...

[GroanMan]

Plastigage! Intéressant comme produit.

d'ailleurs, le moteur de la 245 aime peut-être sa vie mais il commence à être ridé! Il y a pas mal de fumée qui lui sort du derrière! Donc si je remonte un bon bloc N/A, je pourrais re-transférer le +t dessus.

[Mario]

Un projet pédagogique ! J'aime ça !

Dommage que tu habite loin !

[GroanMan]

Correction, c'est toi qui reste loin!

[Mario]

Pas de ma faute si Québec est au nord du cercle polaire arctique.

Entk, si ca te tente de prendre des photos et nous tenir au courant de ce projet là, lache toi lousse !

[GroanMan]

Évidemment! Vous allez pouvoir suivre le fil de mes questions!

En passant, ca me fais penser, est-ce qu'il y a un greenbook pour le B230? J'en ai vu pour le B21-B23 mais pas pour le B230...

[Phil]

En passant, ca me fais penser, est-ce qu'il y a un greenbook pour le B230? J'en ai vu pour le B21-B23 mais pas pour le B230...

Oui, je l'ai en version papier (le vrai de vrai!)

[joe90]

Évidemment! Vous allez pouvoir suivre le fil de mes questions!

En passant, ca me fais penser, est-ce qu'il y a un greenbook pour le B230? J'en ai vu pour le B21-B23 mais pas pour le B230...

oui ca existe c'est sur! le b230f a été en production de 1987 a 1998(europe)

le problème de boucane de ton 245 provient surement plus d'un seal de turbo
encore une fois check la compression!